1948年12月，對于登上江亞輪的乘客來說，無疑是悲痛的一天。這天從上海開往寧波的江亞輪，標準載客量為2000名，卻搭載著4000多名乘客出發了，行駛不過兩個小時，就在長江吳淞口附近沉沒了。

比起泰坦尼克號沉沒，這次海難的傷亡人數竟然是前者的兩倍之多。如此堅固的輪船，為何突然淹沒？核載人數只有2000人的輪船，為何這次卻載著4000多名乘客？感興趣的小伙伴可以點贊、關注加收藏！

泰坦尼克號

江亞輪失事當天

1948年12月3日當天，上海的106碼頭一如既往地繁忙，當時我國正值解放戰爭時期，國內局勢動蕩不安，工廠和商鋪集體關門停工。戰爭鬧得上海灘人心惶惶，眾多前來上海經商的寧波人，紛紛購置了返回上海的船票。

上海106碼頭

應當時交通部航政局的規定，江亞輪的最大核載人數為2250人，可是卻在當天，上船的乘客人數已經達到了2600多人，其中還包括180名工作人員，還有175噸的貨物。然而這些都不是當天登船人數和貨物的真實數據。

名單上登記的乘客，僅僅是同歸正規渠道，購買船票的乘客名單，更不用說，還有通過非正規渠道上船的乘客，再加上那些水手、還有乘客攜帶的行李，共計4000余人，遠遠超過了船只的核載量，超過最大的核載人數的兩倍左右。

超載的貨輪

下午四點左右，船只隨著一聲聲的鳴笛，嚴重超載的江亞輪緩緩地駛出了港口，誰也不會想到這次出海，將釀成驚天的事故。行駛了兩個小時，大概六點左右，人們還在享受著自己的晚餐，擁擠在狹小船艙的人們，也在為乘上這輪航班而慶祝。

到目前為止船只還未發現任何異常，但是當船只行駛到橫沙西南的銅沙附近，在毫無征兆的情況下，江亞輪竟然發生了爆炸。一聲爆炸聲響徹了夜空，游輪船尾爆炸，船體損壞，船艙內大量的滲水，整個游輪開始下沉。

江亞輪

爆炸發生在船只尾部，船尾大量滲水，船頭正在上翹，船只在迅速下沉，船尾的乘客紛紛遭殃，乘客們開始瘋狂逃竄，實施地點是一處淺灘，旗桿煙囪等還裸露在水面外，人們便紛紛開始往高處爬。

船頭的高等船艙內瞬間躁動起來，駕駛員迅速向外界發送求助信息，但是聯絡裝置因爆炸出現了故障，船上男女老少惶恐不安，船只劇烈晃動，嘈雜的尖叫聲猶如面臨末日一般，接著乘客開始紛紛爭搶救生艇，有的乘客選擇直接跳入水中。

泰坦尼克號下沉

而附近的船只，聽見爆炸聲后也匆匆趕來，對其實施救援行動。路過的“金源利”號，見狀，立馬開始接收落水的乘客，在該船長的指揮下，不顧自身安危，將自己的船只向江亞輪靠近，向其拋出了救生繩索，面對比自己大幾倍的輪船，隨時有可能波及到自己。

隨著“金源利”展開救援行動開始，他的甲板上早已人滿為患了，眼看江亞輪就要下沉了，但是船上的乘客依舊抓著救生的繩索，逐漸江亞輪下沉就帶上了“金利源”一起，兩串頃刻間都陷入了生死存亡的緊要關頭。

金利源船長張翰庭

一邊是剛剛獲救現在又落入險境的人們，另一邊是還在江亞輪上還未脫困的乘客，兩邊的乘客亂作一鍋粥。在兩難抉擇之下，“金利源”的副船長，當機立斷，砍向了救生繩索，斬斷了江亞輪乘客最后的希望。

從爆炸開始到整個船只淹沒，全程僅僅只有三四分鐘左右，這短短的三四分鐘，就讓船上4000名的乘客喪失3000多名，只有900人逃出生天。

釀成悲劇的原因

江亞輪舊照

為了給遇害者的家屬們一個交代，同時為了平復社會上引起的巨大輿論，事發后的第三天，招商局特邀中國漁輪公司、上海輪渡公司、輪機師總會等14位專家，協同航政、監察等部門的代表，乘船前往失事地點勘察，試圖查找輪船失事原因。

次年2月，在官方給出的調查報告中，排除了鍋爐爆炸的說法，因為據勘測船上的鍋爐設備依舊完好無損，對于該輪船的航線進行勘測，發現一路上沒有暗礁等堅硬的阻擋物，所以排除了觸礁的可能。

路過的漁船解救遇難者

根據當時幸存者們的口述中得知，爆炸聲來自于船只底部，因此水雷爆炸的可能性最大。于是調查小組又著重于，江亞輪船底的觀察，但是發現船只的底部鋼板都是由外向內彎曲，所以水雷這一說法也被排除，江亞輪爆炸事件頓時陷入僵局，毫無進展。

而造成這次如此之多的人員傷亡確實另有原因。其實在爆炸之前，由于船上混上來的乘客實在是太多了，所以船員們正在檢查所有人的船票。因為沒有船票的居多，船員因此要將他們區別對待開來，事先就將沒有票的乘客，關在了船尾的艙內，并鎖上了鐵門，這就導致他們直接喪失了逃跑的權利。

登上游輪的乘客

再者，已經是深冬時節，六點左右天已經是漆黑一片，蒼茫的大海上更是什么也看不見，隨著爆炸聲傳來，船上的人員都還為之震驚，陷入了一片恐慌之中，船體下沉速度之快，以至于船員沒有足夠時間反應，沒能將救生設備打開。

根據當時獲救的乘客透露，當時船只發生爆炸，開始下沉的時候，出艙員們也是紛紛逃竄，根本沒有組織乘客自救。災難面前所有人都是自私的，每個人都想到的是保住自己的性命。

海難之后的幸存者

船長在船只都下沉了一多半的情況下，才沖到了控制室，試圖用輪船最后的動力，沖上淺灘，但是他已經錯過了最佳機會，船只也在他到達控制室不久后，就完全淹沒了。

直到解放戰爭之后，原招商局經理胡時淵，才在事情多年后透露出事情的真相，稱道：1948年國民黨上海空軍，在駕駛轟炸機飛往海州執行任務結束的途中，在吳淞口上方不慎將飛機上懸掛的一枚重磅炸彈脫鉤，從此這個炸彈就沉沒至此。

招商局經理胡時淵

當江亞輪在經過這片海域的時候，在行駛過程中，客輪產生向上的引力，將炸彈吸附到船體附近，從而導致了炸彈爆炸。由于國民黨心有余悸，所以才一直沒有公開表示此事，一直講此事為機密。

而在1949年初的時候，我黨也開始了對江亞輪的打撈工作，招商局通過駐日代表團邀請了東京的8名打撈專家，由于打撈預算超出額度，所以暫時擱置，直到后來美國的打撈商來到此處勘測時，說道：江亞輪沒有辦法打撈，且沒有打撈的必要了，若是想將其清理，只能選擇炸毀它。

將近淹沒的游輪

就這樣江亞輪的打撈工作就一拖再拖，到了1956年，上海政府方同個多方面的考慮，也為了清理上海到寧波的海上航道，決定出資打撈江亞輪。但是由于拖延的時間比較久，經潮流的沖擊作用，江亞輪已經被洋流沖擊為洋流沖擊為兩段。

所以打撈工程也就分為了兩個階段，歷經160天，江亞輪終于重見天日了。打撈該游輪不僅僅是為了疏通重要的巷道，更主要的是出于人道主義精神，能夠給遇難者的家屬們一個交代，打撈的并不是整個船只那么簡單，船上的任何一個小小的首飾都不會放過，最后都會確認到遇難者家屬手中。

完整的江亞輪

江亞輪背景

江亞輪原產于日本，1939年日本神戶制鋼廠所建造的大型客貨輪船，取名為“興亞丸”，船長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，最大排水量3365.7噸，馬力最高2500匹，航速可以達到18節，原設計可最大載客量是1186人。

日本神戶制鋼廠

在抗日戰爭勝利之后，國民政府海軍將其收編，并改名為“江亞輪”，歸屬于工商局。招商局接到輪船之后，對其進行了修葺升級，核載人數也從之前的1186人上升至2250人，足足上升了將近一倍。

1948年12月初，淮海戰役接近尾聲，國民黨軍隊被我國人民解放軍打的是節節敗退，長江以北的國民軍隊已經如數瓦解，戰爭的謠言四處蔓延。讓上海灘的商人惶恐，生怕解放軍會將他們趕盡殺絕。

淮海戰役

當時人們的交通方式十分有限，戰爭已經打響，火車被我國政府征用，陸路交通幾乎全部停運。而那些祖籍寧波的上海商人，立馬購置了返還寧波的船票，不僅寧波本地人，多數富豪都擠上了這趟輪船。

就這樣江亞輪陷入了一票難求的境地，甚至于到后來都要斥重金購買，要么就是靠一些手段和關系，在江亞輪發船的那一天，碼頭所有員工都無心工作，都在伺機躲到江亞輪的船艙內，而船員們也都清楚為什么他們拼了命也要上這艘船，經過后來調查，許多船員也帶上了自己的親屬，所以就對“偷渡者”睜一只眼閉一只眼。

繁華的碼頭

很多人都在為沒能登上這艘船而感到懊惱，其實他們不知道，沒登上這艘船是他們這輩子最大的幸運。