4月1日晚上10點19分，在全網呼叫雷軍一天之后，在公眾討論意興闌珊之時，沉默了一天的雷軍終于發微博回應“小米SU7安徽高速爆燃事故”：

雷軍的回應整體有三點，第一表達慰問，第二說明進度，第三發出承諾，這三點在目前的情況下足夠了，足以挽回昨天雷軍沉默一天帶來的信譽危機，也為雷軍挽回了一個負責人企業家的臉面。

但是，現在挽回的臉面只有三分之一，并不是全部，因為讓這起事故發酵的核心因素，整體有三個：

第一是，車禍事故本身，爆燃、車門打不開、三個年輕的女生不幸罹難，引起極大惋惜和同情；

第二是小米和雷軍的回應，延遲、回避，引起公憤；

第三是小米的智駕到底行不行？宣傳到底有沒有問題？引起巨大爭議。

所以這看起來是一個事故，其實是三件事故：一個是車禍事故，一個是危機公關事故，一個是宣傳事故，三次疊加，終于引發了小米汽車成立以來的最大信任危機，也成為雷軍被潑天流量反噬的典型。

第一個，關于車禍事故

我們不敢多說，只有當地調查組才有資格發布調查報告，目前大家關注的焦點有幾個：智駕退出到出現碰撞，只給駕駛員兩秒鐘接管時間，是否合適？碰撞后，為什么會起火？碰撞后，為什么車門打不開？有沒有設計缺陷？其他相關方面是否也有責任？

另外，作為一名老司機，我也有一個很大的疑問，事故地點在交通變道的地方，按理說，我們平時用高德導航，路上是否有事故，是否在修路，都會第一時間通知駕駛員，現在既然是智駕模式，是不是從一開始智駕系統就知道導航路徑中有修路情況？修路改道的地方通常都會要求限速，在距離修路幾公里時，智駕就應該提示減速？為什么臨到事故地點才提示？

當然，所有這些問題是否合理，還需要交警部門判定。

第二個，危機公關事故

3月29日晚上出的事故，4月1日中午，小米才公開回應，這期間有不少網友反映，跟事故有關的帖子都被刪了，雷軍更是到4月1日的晚上10點多才回應。

有人替雷軍解圍說，事故調查沒有出結論之前，說啥都是錯，最好不回應；何況，為什么出了車禍就找車企，不是應該找交警嗎？

實際上，這個想法才是大錯特錯。

汽車出事故，車企要不要回應，是需要根據當事人和公眾的需求，如果當事人認為你的車有問題，無論哪個品牌都應該回應，可以是公開也可以是私下；如果公眾也關注到這些事，并且討論越來越熱烈，企業就更應該公開回應。

回到“小米SU7安徽事故”這件事上，準確的說，小米和雷軍需要回應的不僅是當事人的訴求，更是公眾的吶喊和質疑，4月1日全網都在喊著雷軍回應，雷軍一直沉默到晚上十點多，雷軍難道不知道大家在喊他？雷軍每天發四五條微博，他最新的微博下面，上百萬人在等他回應，小米也有多個高管平時都很活躍，唯獨4月1日集體沉默，難道一家知名汽車品牌，一個網紅企業家，就用這種方式回應公眾關切？

而且，雷軍3月31晚上，還在發微博推薦自己的手機：

要知道，這時候，“小米SU7安徽事故”已經出來兩天了，雷軍還假裝不知道。

大家不是要一個結論，而是要一個態度，所以“沒有調查結論”不是沉默的理由，在危機事件上作出回應是他們大公司的基本功課，根本不需要外界教他們怎么說，關鍵看他們是不是敢出來說。

好在雷軍最終還是說話了，討論的熱度也很快下降了，其實，如果小米汽車官方在4月1日中午回應的同時，雷軍也做一次回應，那整個事件的熱度，可能都不至于那么高，因為大家看到了雷軍和小米的態度，不必爭議雷軍是不是一個負責任的企業家，熱度就少了三分之一。

還有人說，為什么別的車輛出事不找企業家要說法？

這是典型的瞎對比，別的企業家也沒有一天天做企業家IP，沒有一天天活躍在微博、抖音里，沒有潑天的流量天天跟著跑，更沒有每天上熱搜。

雷軍為了省營銷費用，自己親自上陣做IP，微博有兩千多萬粉絲，抖音有四千五百萬粉絲，小紅書有五百多萬粉絲，打造“勞模人設”，“親粉人設”，現在粉絲出事故了，全網都在叫你回應，你假裝聽不見，合適嗎？

有網友說的很好，“老板IP本質是一場豪賭……雷軍不該選擇性社交表演”：

十幾年前，小米做手機時，一個小米員工跟我聊天時說到，現在雷軍隨便發個微博就有不少流量，能輕易上熱搜，言外之意時對媒體的需求其實沒那么強烈。

但我覺得凡事都有兩面性，你享受了熱點，享受了潑天的流量，省掉了很多廣告費，但是當老板沖到第一線的時候，你不能對流量挑三揀四，只挑對自己好的參與互動，對自己不好的就“裝死”看不見。

老板做IP，本來應該是初創企業資源較少的不得已舉動，是屬于摳門營銷，現在反而大行其道，雷軍都是首富了還這么做并不是好事，連一向沉穩的海爾CEO周云杰都拋頭露臉了，實際上，一個企業家如果連“名”和“利”都沒有悟透，翻車只是時間問題，不是概率問題！

看起來是營銷高手，實際上是不甘寂寞；看起來是隨時能上熱搜，其實是坐在火藥桶上；看起來節約了成本，實際上放大了風險。

更主要的是，咱也不明白，為什么雷軍公開場合說話，總是把話說那么“滿”。

這就導致了第三個事故。

第三個，宣傳事故

雷軍在發布會上，自信滿滿的說，小米電池，全球最嚴苛熱失效安全標準：

國家標準才是5分鐘內無明火，但小米電池遠高于國家標準，既然當今中國最火的企業家都這么說了，那消費者當然認為電池很安全了，但現在出現碰撞后幾秒就燃爆，宣傳口號與現實的落差，引起了大家的震驚，小米和雷軍，就更應該回應大家的這種驚愕情緒。

雷軍在智駕方面的傳播就更不用說了：

雷軍有一次用智駕直播，還被抖音封了，但后來還是傳播了出來，他自駕五百多公里，全程極少接管；還有端到端的智駕，從出發地停車位到目的地停車位，完全不用接管。

那你說現在出了事，不找你找誰？誰敢這么吹智駕，出了事就找誰，這兩天，除了雷軍，還有一個吹智駕的老板，也是被掛出來熱議。

當然，出事故的小米SU7標準版是沒有這么先進的智駕的，就算有也不是完全智駕，只是輔助，但駕駛員如何使用了智駕，還需要交警公布報告，外界不能過早定論。

關于小米智駕，抖音上有很多博主做過測試，實話說，看完幾個博主的比較之后，你不可能會相信小米智駕的能力：

但是，公眾認知、真實情況、雷軍宣傳的情況這三者之間肯定是不統一的，是有巨大的認知鴻溝的，如果公眾清晰的知道小米汽車的智駕能力，那小米汽車絕對不會賣這么好，既然賣得這么好，一定是有認知差異。

這種認知差異，很難說是某一個人某一個企業的錯，我們只能說是大環境的錯，因為過分吹噓智駕的人沒有被懲罰，而是被萬千粉絲擁護。

認知差異早晚有一天都會被抹平，只是看誰付出了什么樣的代價而已。

出了事，小米汽車可以說，我們這個功能和行業同配置，不響應錐桶、水馬等障礙物：

但當初宣傳時，說的可是行業最先進的技術，這不是過度宣傳嗎？

現在，小米SU7燃爆事故，對小米汽車的影響，短期來看，一定會影響銷量，最近已經聽說預訂小米汽車的客戶在退單了；對于即將發布的YU7新車，也會帶來不利，現在很難想象，YU7新車發布會上，雷軍會如何介紹其智駕能力。

會不會像理想CEO李想提倡的那樣，從此以后開始嚴格規范智駕級別的名稱，給消費者少一些誤解，多一些真實和真誠？

若真能做到這樣，那國內智駕的浮躁，將會慢慢平息下來，給中國人一個真實的智駕認知，是所有車企的責任，我們希望從小米汽車開始，從雷軍開始！

正好，2025年4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式生效，允許L3級及以上自動駕駛私家車在滿足條件時上路，覆蓋個人乘用車、出租車等場景，但愿，4月1日，成為中國智駕的分水嶺！

最后，很多小米粉絲還在各個熱帖評論中抬杠，別忘了，出事的駕駛員和車主跟你們一樣也都是小米鐵粉，將來你出事了，難道不想找雷軍和小米官方討個說法？本是同根生，相煎何太急？

你們難道不想擁有更靠譜更穩定的新能源汽車？你們難道不想讓行業更健康？催促一個企業更好的肩負起自己的責任，更扎實的做好產品，才是討論這個話題的根本目的，不能為了該不該評論誰而吵得面紅耳赤。（正文結束）

附小米專項組公布的數據信息：