貴州省有都是個機場？可能大多數貴州人都不太清楚。目前，貴州開通運行的機場有11個，分別是貴陽龍洞堡機場、安順黃果樹機場、興義萬峰林機場、六盤水月照機場、畢節飛雄機場、遵義新舟機場、遵義茅臺機場、銅仁鳳凰機場、黔南荔波機場、凱里黃平機場以及黎平機場，另外還有三座機場正在建設，分別是盤州官山機場、銅仁德江機場和威寧草海機場，還有三個機場征籌劃建設，分別是黔南羅甸機場、黔南都勻機場和黔東南天柱機場。

如果以上的機場都建設完成，那貴州的機場數量將達到11座，但貴州的常住人口卻只有3000多萬，市州只有9座。作為對比，經濟發達、人口密集的廣東卻只有10座機場，而江蘇也只有9座機場。很明顯，貴州的機場建設得太多了。

按照這個規劃，貴州除了貴陽和黔西南州之外，其他所有的城市都將成為雙機場甚至三機場城市。而在大部分省份，只有經濟足夠發達、人口足夠多的城市才擁有雙機場，比如北京、上海和成都。

機場太多了，自然也就導致客流量不足。比如黎平機場、黃平機場、黃果樹機場、荔波機場基本處于一種半關閉狀態：旅游旺季時有一定的客流量，淡季時客流減少，機場停運。遵義擁有貴州第二大機場，新舟機場的客流量長期位居貴州第二。但自從仁懷茅臺機場建設后，遵義兩大機場就出現了客流競爭，兩大機場航線、航線和客流量都出現了下滑，目前正被萬峰林機場超越。

還有一個重要的問題是機場的選址出現了問題。一般來說，機場都要建設在大城市附近，并且機場之間要有一定的距離，如此才能發揮機場的輻射作用。例如，貴州銅仁鳳凰機場的選址就非常合適，機場在貴州銅仁和湖南鳳凰之間，兩座都是著名的旅游城市，能夠帶來可觀的客流量。但黎平機場、黃平機場、官山機場、羅甸機場、天柱機場、威寧機場、黔北機場等建設在縣城附近，而且沒有大型的旅游景點為支撐，客流量不會樂觀的。

而黃平機場和都勻機場的規劃就更是讓人摸不著頭腦了。按理說，都勻、凱里距離貴陽很近，龍洞堡機場可以完全輻射兩座城市，但凱里卻建設了黃平機場，還距離市中心很遠。最終的結果就是黃平機場處于半關閉狀態。而現在，都勻又籌劃建設都勻機場，但都勻市的人口卻難以支撐一座機場。要我說，凱里和都勻那么近，就算要建設機場，直接在丹寨或者三都普安建設一座機場共用不就行了嗎？

我認為，貴州只需要一座主機場5大支線機場就可以了。機場越多，航線成本就越高，能夠開通的航班就越少，客流量也就越少，這是惡性循環。全省應該重點建設龍洞堡機場，該機場位于貴州的中心位置，有大城市為依托，設施齊全、航線多、航班多，可以輻射貴州大部分地區。龍洞堡機場有客車站、有地鐵站、高鐵站，輻射能力很強。因為龍洞堡機場的存在，凱里、都勻、羅甸、安順就完全沒有必要建設機場。

貴州的支線機場應該建設其他距離貴陽較遠的地級市或者州府。遵義可以建設一座機場，沒必要建設兩座，畢節可以建設一座機場以輻射畢節和威信、鎮雄等地；六盤水的月照機場可以輻射六盤水、盤州、威寧、赫章、納雍等地；銅仁鳳凰機場可以輻射銅仁和湖南鳳凰；興義萬峰林機場可以輻射黔西南和云南、廣西交界一帶。至于其他地區，則完全沒必要建設機場。

黃平基礎

按照貴州的經濟規模、人口規模以及高鐵布局來看，建設6座機場已經完全夠用。如此，貴州就能夠節省出10座機場的建設資金，這些資金如果用來建設都凱城際、六畢遵銅等城際鐵路，那發揮的作用會遠大于這些半死不活的機場。