4月1日晚10點19分，在事故發生后的第三天，雷軍在微博上正式回應小米SU7（參數丨圖片）事故。雷軍表示，29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

雷軍表示，由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

針對雷軍的公開發聲，當事人家屬@詩雨370491153 在雷軍微博評論，“希望說到做到”。

在雷軍發聲后不久，小米汽車官方也發布《關于大家關心問題的回答》，對事故中的諸多疑問進行詳細說明。

針對事故發生后為何不聯系家屬這一質疑，小米汽車解釋道：“碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。3月31日，在警方指導下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網友問發出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。”

對于車輛發生事故后為什么會起火，小米表示：“基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網傳的‘自燃’，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。” 這一推測與同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產的觀點相契合，朱西產曾表示，電動汽車在高速撞擊下，電池內部隔膜破裂，引發內短路著火是常見現象，并非小米SU7特有。

在事故后車門是否能打開這一關鍵問題上，小米汽車回應：“尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。”

關于事故發生時AEB等主動安全功能是否觸發，小米汽車回應：“本次事件中，NOA提示‘注意障礙’后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。”

據了解，事故發生于2025年3月29日22時44分安徽G0321銅陵德上高速池祁段，一輛小米SU7在撞擊到公路圍欄后發生起火，造成三人不幸遇難。據當事人家屬稱，小米SU7在撞擊圍欄后電池爆燃引發車輛起火，車上三人因為車門鎖死而無法逃生，最終不幸遇難，涉事車輛為小米SU7標準版，購于2024年10月。從曝光的圖片來看，小米SU7已經被燒得面目全非，只剩下車殼。

這一事件直到4月1日才在網絡上廣泛傳播，而小米汽車始終未公開回應此事，這讓輿論逐漸失控，質疑聲、批評聲不斷，有網友質疑小米SU7的智駕是否存在缺陷，對于小米SU7的安全性提出質疑，也有網友指責小米公司以及雷軍的冷漠，遲遲未給出說法和回應，也沒有與當事人家屬聯系慰問，這讓小米和雷軍的形象大打折扣，甚至對小米汽車的信任產生沖擊。當然，也有不少網友為小米汽車打抱不平，認為發生事故不應該把所有責任都歸結于小米身上，在真相未公開之前。

4月1日中午，小米公司正式發文回應事故。據小米公司披露，事發的當日22:44:24，NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速，22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%，22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%，但最終車輛還是與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km。

這是小米SU7上市以來發生最大的安全事件，此事件也引發社會廣泛熱議，小米汽車連續登上熱搜榜，其中對于事故發生前AEB是否失靈、智駕提示接管是否及時以及事故后車門是否鎖死存在諸多爭議。

小米SU7智駕能否識別高速公路的施工改道？可能很難。據小米公司的說明，發生事故的車輛為小米SU7標準版，發生事故前車輛處于高速NOA狀態，車速為116km/h，事發路段正在進行施工修繕，用路障封閉自車道，改道至逆向車道。據小米SU7用戶手冊顯示，小米SU7標準版所采用的智駕方案是Xiaomi Piolot Pro系統，也就是說小米SU7標準版未配置激光雷達，毫米波雷達也只有一個，這樣的配置能否在夜間檢測到高速公路的施工改道路段嗎？也許很難。小米SU7用戶手冊明確提到了這一使用場景，“在周圍環境昏暗導致識別功能降低，如黎明、黃昏、夜間、隧道中等”，還提到了高速NOA在一些特殊且復雜的路況下請勿開啟的提醒，其中就包括了夜間、視野不清晰或無照明路段、特殊車道變化等情況。從目前來看，無法判斷出小米智駕是否正常工作，但至少可以判斷出，僅靠攝像頭進行道路識別且事發時間為夜晚，光線較差，可能會導致無法及時識別障礙物的情況。

另外一大爭議就是小米SU7撞擊后車門是否鎖死，根據小米公司的說明來看，這是無法確定的，也無法確定在小米SU7撞擊后車內乘員是否出現受傷、昏迷導致無法打開車門的情況，但根據小米汽車的用戶手冊，車內應急開門是可以通過車門內應急機械拉手來打開的，而且即便是低壓虧電的情況下，車門也可以從車內打開。

總而言之，目前小米公司公布的信息還十分有限，對于小米SU7事故的疑問還有很多，但是有兩點值得重申，首先是小米汽車用戶手冊已經作出了告知，不管是小米汽車還是其它品牌，購車后都需要仔細閱讀手冊，用戶手冊一般都涵蓋了很多場景和問題，能夠幫助駕駛員解決諸多難題，避免事故發生的概率。其次，當前所有的智駕都屬于L2級別，也就是說，如果發生事故，事故責任是需要由駕駛員負責的，所以一定要時刻準備好接管車輛，才能最大程度保證安全。

對于小米來說，此次事故是一次嚴峻的考驗。自小米SU7上市以來，憑借炫酷的外觀、遠低于市場預期的定價以及小米品牌、雷軍的形象光環，在新能源汽車市場一路嶄露頭角，雷軍更是成為了小米汽車的“代言人”，帶領小米SU7銷量不斷突破，小米集團的股價一路飆升。然而，流量也是一把雙刃劍，一旦發生重大事件，不管真相是什么，對于品牌的影響也是毀天滅地的。作為新能源汽車市場的新生，小米汽車需要學習的還有很多。

針對小米SU7事故，《汽車行業關注》也將持續關注。