繼「每個家庭都需要一輛四驅(qū)」后，長城還想讓每一個重卡司機(jī)，都擁有一輛Hi4-G！3月26日，長城正式發(fā)布其Hi4-G商用車混動系統(tǒng)，并正式亮相了長城品牌首款重型卡車。

作為Hi4家族的新成員，從命名上就不難看出來，Hi4-G是長城Hi4技術(shù)平臺在商用車領(lǐng)域的又一次延伸。其中，H代表混動（Hybrid），i代表智能（intelligent），4是四驅(qū)，而Hi4-G這套系統(tǒng)的重點(diǎn)則在“G”，即黃金動力（Golden Power），專門面向長途干線物流。

聽上去，這是長城「不務(wù)正業(yè)」的又一舉動。但如果從一家企業(yè)的運(yùn)營的底層邏輯出發(fā)，在這場別開生面的發(fā)布會上，Hi4-G的推出實際上明確了三個信號：1、長城在商用車領(lǐng)域仍然有著絕對的技術(shù)自信；2、長城要圍繞著Hi4這套混動技術(shù)系統(tǒng)縱深拓展的戰(zhàn)略信號；3、從乘用車到商用車、從城市到越野，長城就是要把市場最真實的需求放大。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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釋放新能源重卡的「真實需求」！

了解長城基本經(jīng)營面的人都知道，過去一年，長城在盈利能力、毛利水平等方面得到全線拉升。不久前，長城發(fā)布的2024年度業(yè)績預(yù)告顯示，凈利潤預(yù)計在124億到130億元之間，同比增長了76.6%到85.14%，在當(dāng)前汽車行業(yè)普遍經(jīng)營承壓、利潤下滑的背景下格外亮眼。

要知道，相比于支撐起長城盈利水平的乘用車市場，商用重卡一方面本身體量不大，一方面早已被中國重汽、一汽解放、東風(fēng)等老玩家瓜分殆盡。這樣看來，“不差錢”的長城，似乎遠(yuǎn)沒有必要，在當(dāng)前行業(yè)競爭激烈的市場環(huán)境下做這樣一件「吃力不討好」的事。

那么，為什么長城仍要在這個時間節(jié)點(diǎn)下，面向重卡貨運(yùn)推出一套全新的技術(shù)架構(gòu)，甚至實際上來源于其圍繞著后者的兩個關(guān)鍵市場洞察：1、新能源重卡的爆發(fā)；2、混動重卡的缺口。

根據(jù)交強(qiáng)險的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，盡管2024年重卡行業(yè)整體表現(xiàn)低迷，但去年開始，新能源重卡的銷量就在顯著增長，全年累計銷售8.2萬輛，同比大漲。尤其今年以來，新能源重卡的銷量持續(xù)攀升，前2個月累計銷售1.53萬輛，同比增長170%。按照這樣的趨勢，以及新能源重卡當(dāng)前13.6%的滲透率來看，意味著，未來兩到三年，至少還有10～20萬輛的增長潛力。

更重要的是，在這之中，有超過90%為純電車型，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位；相比之下，混動車型盡管的占比和基數(shù)都很小，但漲勢更足，今年2月同比暴漲近85倍，領(lǐng)漲新能源重卡大盤。在這個過程中，長城要做的，就是把市場中圍繞著新能源重卡，尤其混動技術(shù)路線最真實的需求進(jìn)一步挖掘和放大。

并且，值得注意的是，相比于乘用車品類，商用車的利潤率普遍更高，行業(yè)整體的毛利水平平均在18-25%，這對于向來追求高毛利、高價值的長城來說，一定是不可放棄的一塊市場，在帶動和換取高經(jīng)營節(jié)點(diǎn)的過程中持續(xù)賦予長城以生命力。

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「誰能挖透新能源重卡的核心需求？」

不過，對于新入局的長城來說，如何圍繞一個品類深挖，如何用最精準(zhǔn)的資源牢牢占據(jù)市場，這是在真正給出Hi4-G的答案之前，長城一直在思考的問題。

所以人們可以看到，聚焦長城Hi4-G這套商用混動系統(tǒng)，一個最核心的特征就是：省。長城汽車董事長魏建軍本人也在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，「重卡用戶買車就是為了省，省錢、省力、省事兒，這是基本要求，讓大家能夠更多賺到錢，是我們最終的目標(biāo)」。

這是因為，不同于歐洲、北美等市場成體系的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，中國的公路長途貨運(yùn)往往以個體散戶和小車隊為主。據(jù)統(tǒng)計，目前我國近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個體戶。這決定了，無論是前期購車還是后期運(yùn)營，重卡車的用戶群體都是對成本最「敏感」的一群人。

因此，在很多人看到只是「捎帶手」將在乘用車的成熟技術(shù)體系延伸到商用車的做法，長城實際上圍繞著Hi4-G在油耗、燃油經(jīng)濟(jì)性上拿出了很多壓箱底的技術(shù)。

在康明斯13L高熱效率柴油發(fā)動機(jī)以及P2+P2.5雙電機(jī)架構(gòu)的協(xié)同加持下，綜合馬力達(dá)1050匹，峰值扭矩4500N·m，傳動效率高達(dá)99.5%。充足的動力還配備獨(dú)創(chuàng)的重卡8檔智能混動變速器，相比之下，傳統(tǒng)重卡變速箱往往只有5-6個擋位。不僅解決了重卡動力與能耗的矛盾，更通過智能算法實現(xiàn)全場景模式切換。

基于此，搭載Hi4-G混動系統(tǒng)的長城重卡在CHTC- TT國家工況試驗下，綜合油耗僅為29.7L/100km，是全國第一款綜合油耗低于30L的重卡車型，相較于國四標(biāo)準(zhǔn)節(jié)油17%。如果按照重卡司機(jī)平均年20萬的運(yùn)營里程為參考，相當(dāng)于3年就可以省出整車的購置成本。

這在當(dāng)前燃油成本占重卡全生命周期成本（TCO）的34%，物流企業(yè)利潤率已壓縮至3%以下的背景下，可以說直擊用戶對降本增效的核心訴求。

在這個過程中，長城還通過「卡友共創(chuàng)工程師」機(jī)制，吸納一線卡車司機(jī)參與技術(shù)優(yōu)化，進(jìn)一步去確保技術(shù)更貼合用戶的運(yùn)營需求。比如，根據(jù)云南山區(qū)卡友的反饋開發(fā)雙電機(jī)能量回收系統(tǒng)，在楚雄至大理路段實現(xiàn)下坡能量回收效率提升85%；基于徐州卡友發(fā)現(xiàn)的，滑行阻力問題，開發(fā)「智能滑行」功能，進(jìn)一步降低油耗。

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從技術(shù)延展到「生態(tài)補(bǔ)齊」

圍繞著這場「目的性極強(qiáng)」的發(fā)布會，Hi4-G的發(fā)布不僅是技術(shù)的補(bǔ)齊，也標(biāo)志著長城正式完成從乘用車到商用車，從城市出行、越野到物流運(yùn)輸?shù)娜珗鼍案采w，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和覆蓋。

熟悉長城的讀者應(yīng)該知道，這并非是長城圍繞著商用車領(lǐng)域的第一次入局。

早在2018年，長城就曾累計投入20億元研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，重點(diǎn)布局氫能商用車領(lǐng)域；2021年，還通過重組河北長征汽車制造有限公司，獲得了N1-N3類也即輕型、中型到重型商用車及專用車生產(chǎn)資質(zhì)；去年，還與自動駕駛公司元戎啟行注資1億美元，推動高階智駕技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

從這一意義上來講，Hi4-G的發(fā)布并孤立的技術(shù)升級和延伸，而是長城汽車過去十年在商用車領(lǐng)域持續(xù)深耕、全產(chǎn)業(yè)鏈整合的必然結(jié)果；不僅是填補(bǔ)新能源重卡中圍繞混動技術(shù)路線的「空缺」；借助在商用車新能源重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，長城Hi4技術(shù)也將在這個過程中進(jìn)一步證明、反哺其先進(jìn)性和商業(yè)價值。

至于接下來的可能性，魏建軍還提到，未來，長城愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，通過長城的解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，為物流的降本增效提速。

此外，在當(dāng)前高端重卡市場長期被斯堪尼亞、沃爾沃等國際品牌主導(dǎo)的背景下，長城的Hi4-G以燃油車經(jīng)濟(jì)性、智能化的優(yōu)勢的賦能，也有利于推動國內(nèi)商用車行業(yè)自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，減少對于國際技術(shù)的依賴，提升國產(chǎn)重卡在全球市場的話語權(quán)。