3月29日晚，一場令人痛心的交通事故發生在安徽德上高速公路池祁段。一輛小米SU7標準版汽車在行駛過程中撞上護欄，隨后起火爆炸，車內三名年輕女大學生不幸身亡。這起事故迅速引發了社會各界的廣泛關注和激烈討論，小米汽車的智能駕駛系統、車輛安全性以及道路狀況都成為輿論焦點。

我曾根據自己的駕駛經驗寫了一篇文章《 》，但我覺得這次可能是我錯了。

盡管三位姑娘的遇難令人扼腕嘆息，但根據目前網絡上已披露的信息和分析，我還是不得不說，駕駛員本人行為可能是這起事故中的主要甚至是全部責任。

根據小米官方聲明，事故發生前，車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態，以116公里/小時的時速持續行駛。事發路段因施工修繕，設有路障封閉自車道，車輛需改道至逆向車道，且限速為65公里/小時。系統在檢測到前方障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，進入手動駕駛狀態。然而，車輛在減速和轉向過程中仍以97公里/小時的速度撞上了隔離帶的水泥樁，最終導致悲劇發生。
從這些細節來看，我可以大概率認定，在車輛發生的兩秒前，駕駛員處于睡眠或者打盹狀態，直至NOA強行退出人工接手，這位駕駛員從睡夢中驚醒接手但為時已晚，已回天無力。即使人在大白天人而且清醒狀態下，兩秒時間完成減速和轉向都是倉促的，何況夜晚而且在半睡半醒的狀態。

根據鳳凰衛視的現場還原，這段路程維修逆向改道，但兩公里之外就有“路段維修限速”的提示，并從120逐漸限速到80再到65公里/小時。

目前國內的所謂智駕都只是處于L2的水平，即輔助駕駛，而這就要求駕駛員為主，手不能離方向盤，偶爾的分心可以，但不能常時間分心，更不能睡著；所以一般在NOA期間，車內的攝像頭和方向盤都會對人的分心狀態進行監控，在NOA于23：27分激活后，23:28分曾提示分心警告，但其后因為駕駛員處于睡眠或打盹狀態，導致6分鐘后進入維修警示路段時，她并沒有看到任何警示，繼續維持NOA，在最后兩分鐘（限速路段），她也沒有主動接管汽車，從而任由車輛以116公里/小時高速行駛，從而導致了事故的發生，而且我判斷這三位司乘人員在事故前兩秒全部處于睡眠狀態。

根據試驗，97公里/小時的速度撞擊水泥護欄，其沖擊力相當于從12層樓墜落，這種沖擊力足以殺死一個人。

而事故發生時的97公里/小時，已經超出限制速度49%，達到嚴重超速，這種情況下發生的交通事故，司機承擔全部責任，保險公司可以拒賠的。

不過，小米汽車也不是完全無辜的。

首先，小米汽車過度營銷了其智駕功能，甚至雷軍還親自展示其NOA功能，卻很少提及其缺陷：無法對錐桶，石頭之類靜物做出主動反應。

其次，小米這款車型使用的是攝像頭的感應，這在夜間可視度不好的情況下能力自然會下降，這種情況下應該限制NOA，而AEB（自動緊急制動）功能無法對錐桶、水馬等障礙物做出響應也是小米的硬傷。同時小米汽車攝像頭的感應系統，未能識別出降速標識并作出及時反應，現在連WPS都可以識別出圖像中文字并作出反應，為何小米識別系統不能？

第三，這款汽車為何在碰撞之后立即起火，是需要小米汽車來查出原因，畢竟，沒人能保證汽車不會發生事故，但汽車廠家可以避免事故后立即起火，從而給司乘人員足夠的營救時間。

不管怎么說，目前的智能駕駛技術雖為我們提供了便利，但它還無法替代駕駛員的判斷和責任。

這起事故的三名正值青春的女大學生，她們原本前往池州考編，卻不幸命喪高速。這一悲劇令人痛心，也讓許多人對小米汽車的安全性提出質疑。然而，理性分析事故經過后，我們不得不面對一個事實：駕駛員的不安全超速行為（打盹）和對系統提示的忽視，是導致悲劇的關鍵因素。

而且，由于超速，商業保險可能會拒賠，已逝司機家屬還會面臨另外兩位遇難女孩家屬的民事追償，車主（司機男朋友）也將面臨連帶責任。

但無論后續責任如何劃分，悲劇后果已無法挽回，三條鮮活的生命就此逝去！還是讓我們其他使用智駕系統的朋友注意，尊重生命，不要輕信廣告！

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