免費的寧揚長江大橋，很香。

但是，由于兩端都是斷頭路（高速公路未建成），四橋仍然有一定的優勢。只是對于龍潭附近來說，更加方便些。

于是，大家又把注意力集中到儀祿高速上了。近日，這條路也確實又環評了。

南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段環境影響評價第二次公示

環評資料顯示，該項目名稱為：南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段。

建設內容如下：項目起自338省道順接在建龍潭長江大橋，往南隧道穿越南京龍潭新城至鎮江句容市境內，與京滬鐵路、滬寧城際、312國道交叉后，穿越寶華山，下穿京滬高鐵，從臺泥礦業和固江口水庫之間經過，之后在句容西部干線東側銜接滬蓉高速，路線全長約19.627km，其中南京段里程約3.116km，鎮江段里程約16.511km。

項目采用雙向六車道高速公路技術標準建設，設計速度100公里/小時，整體式路基寬度33.5m，分離式路基寬度16.75m。

項目計劃2026年底開工，2030年6月開通。

（環評資料里的圖就是這樣的）

如此一來，我們就可以確定：此前多次環評的原因與延伸到金湖無關。

今天，我們來梳理一下。先聲明：因為環評次數太多，資料過于久遠，難免會有遺漏。

2024年9月20日：南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段環境影響評價第一次公示

9月20日，《南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段環境影響評價第一次公示》對外發布！

本項目路線在338省道處順接在建龍潭長江大橋，往南經南京市棲霞區龍潭新城至鎮江市句容市境內，之后與京滬鐵路、滬寧城際、312國道交叉，繼續往南穿越寶華山、下穿京滬高鐵后在句容西部干線東側接入滬蓉高速，路線全長約20公里。采用新建雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/時，整體式路基寬度33.5米，分離式路基寬度16.75米。

（自畫簡圖，非官圖）

2021年4月7日：儀征至祿口機場高速公路338省道至滬蓉高速段第一次首次環評

這次環評的基本內容是這樣的：線路推薦起點在S338銜接龍潭過江通道終點，向南經龍潭新城至句容市寶華鎮境內，與京滬鐵路、滬寧城際鐵路交叉后至G312，從寶華山國家森林公園東側預留走廊穿越，下穿京滬高鐵后從固江口水庫與臺泥礦業間經過至滬蓉高速，路線里程約20公里。

2022年9月30日：G9904南京都市圈環線高速公路龍潭至祿口段環境影響評價第一次公示

2022年9月30日，G9904南京都市圈環線高速公路龍潭至祿口段環境影響評價第一次公示發布了。

內容顯示：本項目路線起自南京市棲霞區龍潭新城，銜接在建龍潭過江通道，與338省道交叉后往南至鎮江市句容境內，之后穿越寧鎮山脈相繼與京滬鐵路、滬寧城際、312國道、京滬高鐵、滬蓉高速交叉，繼續往南從句容黃梅與主城區之間穿越后至南京市江寧區，偏向西南經淳化土橋、湖熟至長深高速，銜接南京都市圈環線祿口至全椒段。

線路采用新建雙向六車道高速公路標準，其中龍潭至滬蓉高速段設計速度100公里/時，路基寬度33.5米，滬蓉高速至祿口段設計速度120公里/時，路基寬度34.5米。

關于儀祿高速

儀祿高速是南京都市圈高速公路環線重要部分，環線由安徽天潛高速（皖S22）、揚天高速（S49）、儀祿高速（蘇S47）及北延線、祿口至全椒高速（規劃新增）組成，利用錦文路過江通道（推進中）、龍潭過江通道（已于2019年2月12日開工建設，目前進展順利）兩條過江通道過江。

環線全長約282公里，同時也將實現城市交通與過境交通的分離，更好地發揮國高網線路功能，提升路網整體運輸效能，促進長三角區域交通一體化。

目前存在的難點

2023年的消息提到：目前由于土地和資金等要素制約，項目建設時間尚未確定。

寧揚長江大橋和滬寧高速都是寧滬高速公路公司的資產，建設的動力還是有的，盡快推進吧！

希望這次環評能夠結出果子，盡快開工！

以上部分資料來自公開信息和網絡，如環評資料等，觀點部分僅代表個人。有不同意見的，可以評論區分享哦！