2025年3月，中國新能源汽車市場在一系列政策刺激下，那場面，就像被點燃的火藥桶，蹭蹭往上漲！“以舊換新補貼加碼”“地方消費券”這些利好政策，再加上車企降價潮，新能源車滲透率首次突破五成，飆升到54.1% 。這市場啊，真是幾家歡喜幾家愁，呈現出“冰火兩重天”的奇特景象。今天，咱們就好好嘮嘮已公布交付數據的前15強車企，看看它們到底是怎么個情況。

先說說穩坐頭把交椅的比亞迪。3月銷量 37.74 萬輛，這數字，簡直嚇人，占據當月新能源市場近 30% 的份額，妥妥的老大。人家這“王朝 + 海洋”雙網布局，那叫一個厲害，全價格帶都給覆蓋了。榮耀版車型搞的“一口價”策略，庫存清理得那叫一個快。海外市場更是給力，3 月出口 7.27 萬輛，同比增長超 50% 。不過呢，這增速比行業平均慢了點。現在新勢力在智能化方面那是猛攻猛打，比亞迪可得好好想想怎么破局，不然這老大的位置，說不定哪天就不穩當了。

吉利汽車也不錯，新能源 3 月銷量 11.97 萬輛，同比增長 167.2% ，占集團總銷量 52% 。這吉利銀河系列可立了大功，貢獻了一半多的銷量。像 L6、E8 這些車型，靠著 CMA 架構和雷神電混系統，在 15 - 20 萬元市場打出了自己的差異化優勢。但旗下極氪就有點不給力了，增速放緩，才賣了 15400 輛。小米 SU7 來勢洶洶，這壓力可不小。看來得靠新款 001 提升提升產品力，不然這市場份額怕是要被搶走不少。

長安汽車這次可是大放異彩，新能源 3 月銷量環比暴增 101.8% ，堪稱最大黑馬。啟源系列玩的“油電同價”策略太妙了，A05、Q05 這些車型，一下子就搶占了 10 - 15 萬元市場，成了增長主力。可這智能化方面有點弱啊，如果不在智駕領域趕緊提升，這好不容易沖上去的銷量，恐怕很難穩住。

上汽新能源也有不錯的表現，3 月銷量 12.57 萬輛，同比增長 48.22% ，本年累計銷量 27.3 萬輛，同比增長 29.89% 。宏光 MINIEV 還是那么受歡迎，3 月銷量 8.9 萬輛，同比增長 29.81% ；智己汽車產量 2067 輛、銷量 3100 輛，同比分別增長 50.33% 和 3.33% 。這銷量增長，和人家持續投入、提升產品競爭力分不開。

奇瑞新能源吹響了反攻的號角，6.22 萬輛的新能源銷量，同比增速超 120% 。低價策略效果顯著，瑞虎 7 新能源版起售價下探到 10 萬元區間，再加上 3 月出口 8.64 萬輛，成了二線自主品牌轉型的標桿。不過高端化進程有點慢，老是走性價比路線，利潤方面可能會有壓力。

零跑汽車這次可出盡了風頭，首次登頂新勢力銷冠，交付量 3.71 萬輛，同比增長 154.7% 。“激光雷達智駕平權”這一招太狠了，B10 預售 48 小時訂單就破 3 萬，70% 用戶選的還是 12 萬級激光雷達版本。“純電 + 增程”雙線布局，主流價格帶都覆蓋了。但品牌溢價能力差點意思，得小心“以價換量”影響盈利。

理想汽車靠著 L 系列煥新智駕版在高端市場穩住了陣腳，3 月銷售 3.67 萬輛新車，同比增長 26.5% ，不過增速明顯慢下來了。產品迭代周期有點長，問界 M9、蔚來 ET9 這些競品又來分流客戶。理想得在 800V 超充和城市 NOA 上加快突破，不然這高端市場的份額，怕是要被分走不少。

廣汽埃安 3 月銷量 3.4 萬輛，環比增長 63.4% ，終于止住了連續下滑的頹勢。AION Y Younger 版 9.98 萬元起售，精準打到網約車市場，但私人用戶占比不到 30% 。昊鉑系列沖擊高端沒達到預期，品牌調性有點固化。要想重回一線，平衡好 B 端與 C 端市場是關鍵。

小鵬汽車 3 月銷量 3.32 萬輛，同比增長 267.9% ，連續 5 個月銷量破 3 萬。MONA M03 單月交付 1.5 萬輛，創了純電新紀錄。2025 款 G6 / G9 全系標配 5C 超充，技術普惠策略有效果。但“技術流”標簽和性價比路線有點矛盾，得平衡好研發投入和價格戰壓力。而且太依賴單一爆款，品牌溢價能力也不強。

小米汽車 SU7 Ultra 一上市就火了，上市 3 天鎖單破 1.9 萬，交付量快到 3 萬。雷軍還把全年目標調到 35 萬輛。不過這供應鏈管理和售后體系有點問題，15 萬訂單積壓，提車周期長達 4 個月，亦莊工廠忙得不可開交，自建工廠又得等好久，代工模式可能會成為發展的阻礙。

長城新能源 3 月銷量 25174 輛，坦克 Hi4 - T、歐拉閃電貓 2 代等車型讓銷量環比增長 66.5% ，但同比增速只有 15% 。混動技術路線在 Hi4 和 DHT 之間搖擺，用戶都迷糊了，得趕緊明確技術標簽。多品牌戰略也沒形成合力，這得好好調整調整。

深藍汽車 3 月銷售 24371 輛新車，同比增長 86.8% 。SL03 改款和 S7 Pro 版拉動了增長，主打“年輕化科技 + 15 萬級純電”。S7 增程版、C318 純電車型相互補充，30% 的環比增速說明渠道在復蘇。但產品矩陣太單一，就 3 款車型，零跑 C10、比亞迪宋 PLUS 都來競爭。長安系資源傾斜又有限，智駕領域要是不能做出差異化，很容易被擠出去。

蔚來汽車（含樂道）3 月共交付 15039 輛，同比增長 26.7% 。蔚來主品牌交付 1.02 萬輛，樂道品牌首月 4820 輛，沒達到預期，總裁艾鐵成因銷量問題都離職了。ET9 交付和螢火蟲品牌上市，能不能挽回頹勢，就看這倆了。

阿維塔3月銷量10475輛，其中阿維塔 12 搭載華為 ADS 3.0 ，智駕功能付費率超 40% ，第四款車型阿維塔06預售 26 小時訂單破 2 萬，證明了“含華量”確實有溢價能力。但太依賴華為，品牌可能會空心化，得趕快建立自己的技術護城河。

嵐圖汽車 FREE 改款后性價比提高了，夢想家 MPV 在 30 萬元級市場站穩了。渠道擴張，新增 10 家門店，3 月銷量達 10012 輛。可品牌聲量太小，得學學華為智選模式，突破大家對它的認知瓶頸。

從整體市場來看，10 萬元級市場成了競爭最激烈的地方。比亞迪“榮耀版”車型、小米 SU7、零跑 B10 這些，靠著高性價比搶占份額，這競爭激烈程度，簡直難以想象。未來新能源汽車市場的格局到底會怎么變呢？咱們就擦亮眼睛，等著瞧吧！