去年，是新能源車銷量井噴的核心關鍵年。

大量消費者涌入車市，選擇和新能源車站在一起，有接近50%的用戶買了新能源車，原來購買油車的用戶群體，整整少了一半。

鑒于此前幾年的新能源市場發展經驗，去年推出的車型有一個非常大的特點：以簡單為主要發展目標。

尤其是混動系統，基本上都是單檔系統了。

什么叫“單檔系統”？混動系統也都是有“變速箱”的，但這種變速箱和傳統的油車變速箱完全不同，只是目的相同。

以某家企業的PHEV混動系統為例。

其在時速40km/h左右的時候，發動機直接驅動車輛，時速80km/h左右的時候，切換成2檔，也就是高速檔。

理論上來說，這個混動架構就是一個“兩檔變速箱”。

去年之前，還有很多特別夸張的混動“變速箱”，有3檔甚至6檔的，工程師在設計混動系統的時候，考慮更多的是性能、可靠，以及匹配自家產品的設計邏輯。

但從銷量來看，這種2檔、3檔、6檔的混動產品，不僅今年沒銷量，而且產品數量也都越來越少，工程師選擇放棄這種特別復雜的技術。

什么成為了主流？

目前混動的工程邏輯，就是盡量的增程化，增程的意思就是發動機用來發電，不直接驅動車輛。

盡量增程化不意味著就是增程車，發動機還是要直接驅動車輛行駛的，目前的主流思維就是單檔設計，比如說主流的選擇就是時速80km/h以上，發動機直接驅動車輛。

邏輯上，低速就是增程車，高速就是油車。

這樣設計的理由，就是增程情況下更省油，發動機只用來發電，時刻處于最高熱效率區間，而且更加安靜、更加平順。

高速情況下保證安全和輸出穩定，發動機直接硬連接車輛。

過去，給插混配“變速箱”的邏輯是對的，比如說這臺車是偏向于性能定位，就不能只有1個檔位，配2-3個檔，通過調節齒比的方式來放大動力，并且保證穩定性。

再比如說插混越野車，一個檔位也不行。

但這些都是有自己定位需求的車輛，如果是普通的工薪階層代步車，還是要回歸到最基本的簡單設計邏輯，這樣的好處主要是兩個。

1、設計、制造成本更低，降低售價，更有利于在競爭激烈的市場中提升吸引力。

2、油耗更低，有人認為增程的油耗高，這是錯誤的理解，城市用增程的成本非常低，所以單檔設計能全面降低油耗。

關鍵是，普通消費者并不懂這些，誰家的車便宜、省油，誰就是好車，這就是一個非常簡單普通的商業邏輯。

所以，今年的設計方向一定是簡單的產品更容易出爆款。

設計師也不用絞盡腦汁設計花活兒產品出來，發動機發電，驅動車輛行駛的工程邏輯是成功的，越復雜的技術路線不僅意味著更高的設計成本，使用體驗感也未必會好。