截止到2025年，武漢共計進行了四輪軌道交通規劃，建成并投入運營的有軌交通線路共計15條，運營線路排進全國前10，同時地鐵線路幾乎覆蓋了武漢市下轄所有的行政區域，并且還在逐漸向武漢周邊區域輻射，譬如鄂州的葛店等區域，遠期還有可能向黃岡、孝感等地延伸，極大的提高了城市交通運輸效率，使武漢各區市民來往交流更加便捷，也加速了武漢城市化進程。

但是武漢的地鐵建設并不是按照線路序號從小到大依次安排建設，每條線路的客流量也是參差不齊，有的線路幾乎天天爆滿，譬如2號線、1號線等，有的線路乘客又寥寥無幾，比如19號線、21號線，在軌道交通1-10號線中，3號線2015年年底開通，而4號線則是2013年年底開通運營，兩者開通時間相差了兩年，而5號和6號線同樣如此，6號在前，更是間隔了5年，武漢目前開通地鐵線路為1-8號線，11號線、16號線、19號線、21號線，10號線（新港線一期）、12號線在建，而這中間的9號、13號、14號、15號等線路情況如何呢？我們一起來看看最新消息。

1、武漢軌道交通9號線，被網友戲稱為“久耗線”早在2014年就納入了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃(2014‐2020年）》，在地鐵2號線建成投入運行后，便給其在出口留了9號線標識，其后多次入選軌道交通線路規劃，但最終都未獲得審批，該線路共分為2期，一期全長20.2km，起點為中國地質大學，終點為江夏區五里界，設站15座，途經光谷廣場、民族大道、雄楚大道，一旦建成可以緩解雄楚大道周邊人群出行壓力，9號線雖將近10年，遲遲未動工，但也并未取消，在今年1月下旬，武漢市自然資源和規劃局官方回復了市民關于9號線向白沙洲延伸的建議，并重申9號線由洪山區鐵機路片區、青山區紅鋼城至江夏區五里界，至此表面9號線依然存在。只是還需要等待審批。

2、武漢軌道交通13號線，同9號線一樣，很早就有規劃，且線路同樣經過光谷區域，動靜要比9號線大一點，早在2017年就啟動了工程設計，但是過了8年也未見動工，根據最新曝光的第五期軌道交通建設規劃圖，該線路就在其中，已初步納入規劃，等待審批，動工建設的可能性很大，線路全長46公里，預計設置站點近30座，武漢地鐵13號線規劃起于臨空經濟區，經盤龍城、常青、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、民族大道、武漢東站至光谷中心城。第五期規劃一旦獲得審批，從開工到運營，預計需要5-8時間。

3、武漢軌道交通14號線一期，同樣初步納入武漢市第五期軌道交通規劃，等待審批，線路全長近40公里，設置站點26座，一期工程從新漢陽站（武漢西站）至長江新城起步區（漢口北大道），途經漢陽、硚口、江漢、江岸、長江新區和黃陂區，串聯新漢陽站、中山公園、循禮門、長江金融城、長江科學城等重要節點。14號線讓漢陽和漢口連接更加緊密，

4、武漢軌道交通15號線，根據武漢市自然資源和規劃局的說明，軌道15號線由白沙洲沿107國道經黃家湖、鄭店、烏龍泉、安山至山坡，另有支線連接烏龍泉與青龍山地鐵小鎮。具體以公布站點為準，15號線對于白沙洲片區、黃家湖、光谷南周邊居民出行極為重要，特別是白沙洲片區，人口密集，離光谷中心路程遙遠，通勤時間長，但是15號線屬于遠期規劃線路，恐怕還需要較長等待時間。

5、武漢軌道交通17號線，同樣屬于一條遠期規劃線路，起點為黃家湖，終點為天河機場，17號線作為近期線路，將連接青菱地區、白沙洲地區、黃家湖地區和車谷中心城，進一步加強區域間的交流與合作。

6、武漢軌道交通18號線，這條線路主要涉及盤龍城片區，長江新區以及東西湖區域，2022年9月武漢市自然資源和規劃局：根據新一輪軌道交通線網規劃，軌道交通18號線規劃由柏泉至武湖。預計線路全長約31公里，設有20個車站，對于括吳家山片區、盤龍城片區、漢口北片區。和長江新區片區沿線居民出行有極大助益。

7、武漢軌道交通20號線，起點站為天河機場，終點站為武漢火車站，全線長約35km，設置站點7座，預計站點分別為天河機場、天河站、騰龍大道、漢口北站、諶家磯、紅鋼城、武漢火車站，遠期預計會與19號線貫通運營，可以與2號、4號、7號、9號、13號、21號線等實現換乘，線路串聯了武漢火車站與天河機場兩大交通樞紐

那么大家對于以上還未開建的地鐵線路，最期待哪條線路呢？可以在評論區留言討論一下哦