作者 | 孫明

　　來源 | 營銷報

　　一起高速燃爆的車禍事故，讓整個小米造車部門陷入了沉思。

　　作為扛起小米汽車宣傳與營銷大旗的雷軍，在車禍報道刷屏全網后的數天內，他一改往日5G沖浪達人的屬性，變得沉默寡言了。

　　截至目前，雷軍個人微博在4月份只發了兩條帖子，一條是代表小米站出來，對事故做出回應的，一條是以平靜的口吻說出“小米的創業路已走過了15年”，后半句“這只是開始，我們會繼續努力”，像是對小米汽車上市一周年的階段性總結。

　　圖源：微博@雷軍

　　然而，樹欲靜而風不止。

　　SU7被拒保？

　　小米：已報案！

　　近期，社交平臺上突然冒出多位網友，分享自己小米SU7續保的糟心事，有人被保險公司“已讀不回”，甚至被保司員工刪除好友，有人則面臨保費飆升至萬元以上。

　　一時間，“小米SU7被拒保”的消息甚囂塵上，逼得小米連夜報警辟謠。“小米公司發言人”稱，經與合作的五大保險公司逐一確認，得到的答復均是從未出具過任何拒保通知，相關文件確系偽造。

　　圖源：微博@小米公司發言人

　　這場鬧劇看似是小米的“鍋”，實則撕開了新能源汽車行業的“通病”——新能源車險，貴到讓車主懷疑人生。

　　先來拆解這場“拒保羅生門”的真相。

　　根據小米官方回應，網傳的保險公司拒保文件是偽造的，合作保險公司均否認拒保政策，且車險服務正常運轉。

　　但車主們的抱怨也并非空穴來風。

　　一位溫州車主到了續保日期，卻沒有保險公司主動聯系自己；蘇州車主附加400萬元三者險后保費飆到10240萬。而小米客服推薦的“官方合作保險+1299元服務包”，也被吐槽“變相限制選擇權”。

　　圖源：抖音

　　所以，表面的真相是保險公司沒有“拒保”，但新能源車險定價機制確實讓車主肉疼。

　　舉個直觀的例子。一輛21萬的小米SU7，首年保費約6000-8000元，接近50萬油車的水平。

　　其實，相較于燃油車，新能源汽車保費較高，這已經不是什么新鮮事了。

　　中國銀保信發布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的平均保費比燃油車高出大約21%。國家金融監督管理總局數據更是表明，2023年新能源汽車車均保費達4395元，較燃油車高出63%，保險行業承保虧損高達67億元。

　　這局面，可以說車主和保險公司“兩敗俱傷”。

　　鬧劇背后的真相是什么？

　　那么，到底是什么原因讓新能源汽車的保費居高不下呢？

　　答案就埋在“風險高”這三個字里。

　　先說說出險率，你可能想不到，新能源汽車的出險率比燃油車要高。某財險公司數據顯示，兩者差距高達70%。

　　這主要是因為新能源汽車的車主相對年輕，35歲以下車主占比較燃油車高14%。車主駕駛經驗相對不足，再加上新能源汽車動力性能強、提速快、噪音小，行駛過程中外界不易察覺，這些都導致相對容易出險。

　　再一個就是維修成本，這可是個大頭。

　　新能源汽車大多采用了一體化壓鑄技術，雖說這技術能降低生產成本，可一旦車身受損，維修起來可就麻煩了，只能整體更換車身，費用自然就上去了。

　　而且，新能源汽車的智能化配置也不少，像激光雷達、各種傳感器這些，一旦發生剮蹭或者碰撞，很容易損壞，關鍵是這些智能化配件還處于市場化推廣初期，成本比較高，換個一兩個，那維修費用就蹭蹭往上漲。

　　2022年就有過報道，一輛小鵬P5與小轎車發生輕微剮蹭，4S店給出的維修報價竟然高達19022元，就因為一個激光雷達的原廠件價格就將近9000元，這維修費用誰看了不咋舌？

　　圖源：微博@小鵬汽車

　　此外，保險公司也有自己的“苦衷”。

　　新能源汽車發展時間短、車型迭代快，保險公司很難積累有效的風險數據，這就導致在定價的時候，沒有足夠的依據，只能提高保費來降低自己的風險。

　　相比之下，燃油車市場成熟，保險公司對各種車型的風險狀況了如指掌，定價也就更精準、更合理。

　　只是沒想到現實依舊扎心，新能源車險行業整體連年虧損，保險公司已經賺不到錢了，只能將壓力推給車主，正所謂“羊毛出在羊身上”。

　　新能源汽車行業集體渡劫

　　新能源車被吹捧為未來大勢所趨，但現實是，它的軟肋不止續航焦慮，還有保險、維修、殘值率等配套“刺客”。

　　若這些問題不能得到有效解決，新能源汽車想徹底取代燃油車，恐怕遙遙無期。

　　所以說，在新能源汽車這個大舞臺上，各個品牌并不是各自為戰的獨行俠，而是同坐在一艘船上的隊友，一榮俱榮，一損俱損。

　　就拿小米近段時間鬧得沸沸揚揚的智駕問題來說，表面上只是小米SU7的一起事故，但引發的卻是公眾對整個新能源汽車智能駕駛安全性的質疑。

　　這幾年，新能源汽車自燃、智能駕駛事故時有發生，讓人心里直發怵。

　　新能源汽車技術更新換代快，很多新技術還不夠成熟，像智能駕駛輔助系統，雖然聽起來高大上，但在復雜路況下，可靠性還有很大的提高空間。

　　圖源：微博@小米汽車

　　而且，部分車企為了追求銷量，過度宣傳一些功能，卻沒有充分告知消費者潛在風險，導致消費者在使用過程中容易產生誤解，一旦出了事，對品牌信任度也會蒙上一層灰。

　　另外，續航里程虛標問題也需提起重視。廠家宣傳時說得天花亂墜，實際使用中卻大打折扣，這也讓消費者覺得自己被忽悠了。

　　“買時爽，養時痛”的產業鏈短板，是時候被正視和解決了。否則以上這些問題都是在反復透支消費者對新能源車的信任。

　　雖說這次小米SU7拒保只是一個謠言，但新能源汽車保費普遍偏高，這已經不是個別品牌的困擾了，而是整個行業都要面對的難題。

　　就像特斯拉車主自嘲的那樣，“買電車省下的油錢，全交給保險公司了”。

　　這需要所有品牌一起想辦法，推動技術進步，降低維修成本，完善保險服務，這樣才能讓消費者安心，讓整個行業健康發展。

　　雷軍說“造車是人生最后一次重大創業”，但新能源車的“創業”，顯然需要全行業一起扛起這面大旗。

　　畢竟，當保費、維修費貴到讓年輕人“第一輛車”變成“最后一輛車”時，誰還敢為未來買單？

　　*編排 | 日堯 審核 | 日堯