在過去的2024年，最具確定性的賽道是汽車。

2025年賽道又多了一條，那就是機(jī)器人。并且它一定會走一遍車圈的老路。

今年全國“兩會”，“機(jī)器人”再次成為熱詞。政府工作報(bào)告講數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)提到“智能機(jī)器人”，講未來產(chǎn)業(yè)時(shí)又提到“具身智能”。

什么叫“具身智能”呢？簡單說，就是“具備身體的人工智能”，最常見的就是人形機(jī)器人。

除了政府報(bào)告，人大代表們也反復(fù)提及機(jī)器人。

小鵬汽車董事長何小鵬建議：“推動高智能人形機(jī)器人加速商業(yè)化”。他還在走上“代表通道”時(shí)說：汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)器人開始融合。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞建議：“促進(jìn)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

小米董事長雷軍今年沒提機(jī)器人，但兩年前他就建議過，要“推動仿生人形機(jī)器人快速發(fā)展”。

為什么這些造車的企業(yè)家都建議發(fā)展人形機(jī)器人呢？

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2020年，小鵬成立“鵬行智能”，開始造機(jī)器人。去年11月，他們發(fā)布了AI人形機(jī)器人小鵬Iron，中文名叫“老鐵”。我去CES 2025（2025年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）時(shí)，看到英偉達(dá)黃仁勛帶著國內(nèi)外各家機(jī)器人一同亮相，其中就有小鵬老鐵。

去年12月，廣汽發(fā)布了自主研發(fā)的第三代人形機(jī)器人GoMate，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，明年要實(shí)現(xiàn)整機(jī)量產(chǎn)。

2022年，小米推出了全尺寸人形仿生機(jī)器人Cyber One，中文名是“鐵大”。目前他們正在推進(jìn)鐵大在自家制造產(chǎn)線上的分階段落地。

2025年2月，大摩（摩根士丹利）發(fā)布了一份《人形機(jī)器人100強(qiáng)（Humanoid 100）》報(bào)告，在入選的22家開發(fā)完整人形機(jī)器人的上市公司里，有7家車企，其中就包括廣汽、小米、小鵬。

除了他們仨，機(jī)器人賽道里的車企玩家還有很多。

比如特斯拉，今年年初，馬斯克表示：如果一切進(jìn)展順利，特斯拉的人形機(jī)器人擎天柱（Optimus）的產(chǎn)量目標(biāo)是：2025年數(shù)千臺，2026年5萬到10萬臺，2027年50萬到100萬臺。

再比如比亞迪十五事業(yè)部已經(jīng)開啟人形機(jī)器人項(xiàng)目，內(nèi)部代號“堯舜禹”。

還有奇瑞、上汽、長安、理想……不是在造機(jī)器人，就是表示100%會做機(jī)器人。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有至少18家車企進(jìn)入人形機(jī)器人賽道。

為什么車企都要扎堆造人形機(jī)器人？道理很簡單，講三點(diǎn)。

第一，技術(shù)同源。智能機(jī)器人和智能汽車，應(yīng)用的技術(shù)和零部件非常相近。比如高性能電池和輕量化材料，自動駕駛的環(huán)境感知和毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，再比如智能座艙的人機(jī)交互和傳感器，很多汽車的技術(shù)和供應(yīng)鏈都能用在造機(jī)器人上，這就節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)成本，所以車企是近水樓臺、一脈相承。未來，機(jī)器人相關(guān)技術(shù)又可以反哺汽車。我們小時(shí)候看的動畫片《變形金剛》，大黃蜂一會是個機(jī)器人，一會兒又是一臺賽車，它的設(shè)定就這樣要來到現(xiàn)實(shí)世界了。

第二，內(nèi)部應(yīng)用。機(jī)器人工作時(shí)間長、工作質(zhì)量穩(wěn)定，還能適應(yīng)惡劣環(huán)境，各家車企工廠自己就用得上，這些工廠還能成為機(jī)器人的訓(xùn)練和測試場景，特斯拉的擎天柱就最先部署在自家工廠里，小鵬老鐵、廣汽GoMate也首選進(jìn)入自家工廠打工。比亞迪、吉利的機(jī)器人還沒出生，但他們已經(jīng)為工廠引入優(yōu)必選的工業(yè)人形機(jī)器人了。

第三，價(jià)值想象。汽車產(chǎn)業(yè)競爭太殘酷了，車企也要放眼未來。根據(jù)高盛的研究報(bào)告，到2035年，全球人形機(jī)器人市場規(guī)模可能達(dá)到2000億美元。不僅市場空間廣闊，其實(shí)資本的想象也很廣闊。馬斯克還說，擎天柱機(jī)器人將來可能比特斯拉汽車更賺錢。

當(dāng)然，想象是美好的，現(xiàn)實(shí)中還至少有兩大挑戰(zhàn)：

其一，人形機(jī)器人的智能化比汽車更難，造人形機(jī)器人的成功率比自動駕駛汽車更低。李想就說過：“車是最簡單的機(jī)器人。如果我們連L4級自動駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復(fù)雜的？”

其二，人形機(jī)器人的制造成本居高不下，這就讓大規(guī)模普及變得困難。馬斯克曾說：人形機(jī)器人的成本至少要控制在2萬到3萬美元之間才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。對于一些還在虧損的造車新勢力來說，這也會帶來不小的資金壓力。

無論如何，我們面對新的風(fēng)口，眾多車企選擇當(dāng)仁不讓。你覺得哪家會笑到最后呢？在評論區(qū)里說說吧。

作者 | 吳婷
參考資料：
[1]Humanoid 100.2025.Morgan Stanley
[2]鄧?yán)?、張露、鐘達(dá)文.從造車到造機(jī)器人，距離有多遠(yuǎn).廣州日報(bào)
[3]閆啟.智駕企業(yè)轉(zhuǎn)攻機(jī)器人：行業(yè)困局下的集體謀變.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

嘉賓商學(xué)創(chuàng)辦人吳婷