1956年祖文豪森工廠全景。

1950年4月6日，保時捷祖文豪森工廠迎來首臺量產車356的下線。75年后，這座位于斯圖加特的工廠依然矗立于跑車工業的巔峰——從手工敲打鋁制車身的匠人，到為純電Taycan鋪設的智能產線，它用四分之三個世紀證明：傳統與革新從來不是對立命題。

1950年4月6日，首臺德國制造的保時捷356下線。

從設計室到跑車搖籃：祖文豪森的誕生

保時捷與祖文豪森的淵源始于1938年，最初這里僅作為設計辦公室。二戰后，保時捷真正開啟汽車制造之路：1948年6月8日，356 ‘No.1’ Roadster獲準上路，1948至1950年間，奧地利手工打造的52臺鋁制車身356車型為后續量產奠定基礎。1950年4月6日，首臺量產356在祖文豪森下線，當年產量達317臺。憑借賽事成績與海外需求，356迅速成為品牌象征。

1951年，二號工廠總裝車間內的保時捷356 Coupé及Cabriolet。

祖文豪森的工廠體系始終圍繞一個目標構建：以有限的資源支撐跑車制造的全鏈路。1950年代，由于美軍延遲歸還一號工廠，保時捷選擇將生產重心轉移至新建的二號工廠，同時將1955年收回的一號工廠改造為設計、賽車研發與客戶服務中樞。這種‘雙工廠協作’模式，既保障了356的量產效率，又將賽道技術反哺民用車型。至1963年收購羅伊特車身廠時，祖文豪森已形成清晰的功能分區——設計研發、發動機制造、總裝與定制化部門各司其職，為911的量產提供了從圖紙到車間的完整工業生態。

1950年的保時捷生產線。

柔性生產與工業革新：356到911的傳承

自1950年代起，祖文豪森開創了“多車型共享產線”的先河。356的Coupé、Cabriolet、Roadster與Speedster版本可并行裝配，這一理念延續至今：2025年的911全系車型，從基礎款到GT賽車，仍在同一條產線上制造，內飾則由專業皮具工坊手工完成。

1981年，正在組裝的保時捷928車型。

1964年，911（原代號901）接過356的接力棒，祖文豪森進入高速擴張期。1970至1980年代，工廠不僅生產911，還制造928、944、968等前置發動機車型。1988年建成的五號工廠以35米高的傳送橋橫跨施維伯丁格大街，將車身直送二號工廠總裝線，成為柔性化生產的標志。

1999年的生產線。

電動化與數字融合：Taycan開啟新紀元

2019年，純電跑車Taycan的量產標志著祖文豪森第三次技術革命。工廠為此新建純電專屬生產區，二號工廠改造成模塊化線性裝配大樓，并啟用第二座傳送橋優化物流。傳統工藝與數字技術在此交匯：無人運輸系統、中央云平臺與人工智能輔助生產，而碳纖維定制工坊（CFRP Manufaktur）仍為911 S/T等車型手工打造輕量化部件。

祖文豪森是911（1964年投產至今）、718和純電Taycan等保時捷傳奇跑車的誕生地。

75周年的內核：工匠精神與工業邏輯

“祖文豪森永遠是保時捷跑車的故鄉，這里象征著開拓精神、頂尖工藝和卓越品質。” 保時捷生產負責人瑞慕德（Albrecht Reimold）的這句話，精準概括了這座工廠75年來的靈魂。從手工敲打鋁制車身的年代到無人運輸系統穿梭的智能車間，祖文豪森始終在工業邏輯與工匠精神之間尋找平衡。柔性化生產早已融入血脈，從356時代的多版本并行裝配到如今911全系與純電Taycan共享產線的格局，智能制造體系既承載著基礎款Carrera的精密流程，也包容著GT賽車與杯賽車型的獨特需求。

時至今日，該工廠仍保持其特色——從基礎款Carrera到頂級GT車型乃至杯賽賽車，所有911車型均在同一條生產線

電動化浪潮中，祖文豪森選擇了一條兼容并蓄的道路：獨立電驅生產線與碳纖維定制工坊并肩而立，電流的靜謐與輕量化部件的碳纖維紋理在此交織。而保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur與Sonderwunsch項目，則將客戶的天馬行空化作現實——無論是復古縫線的方向盤，還是一臺完全按個人意志重塑的911，這座工廠的流水線上永遠留有手工的溫度。在這里，技術創新從未試圖覆蓋歷史，反而讓經典跑車的基因在數字時代煥發新生。

三大定制中心之一：保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur。

未來啟示：歷史與創新的共振

從356到Taycan，祖文豪森證明了一件事：跑車的靈魂不僅在于引擎的轟鳴或電機的靜謐，更在于對工藝極限的永恒探索。這座工廠用75年書寫了一部工業史詩——在這里，流水線的效率與手工的溫度從未對立，而保時捷的下一章，已然在傳送橋的軌道上徐徐展開。