五菱技術和品牌的向上野心，都寫在 4 月 7 日的這場技術進化日里了。

在發布會上，五菱發布了很多令人意外的技術，比如轉子極限轉速可以超過 30,000 rpm 的靈犀動力 3.0 電機、具備 6C 超充能力的高錳電池、基于生成式世界模型的靈眸智駕旗艦版等。這些屬于頂級電動車的技術，看來也很快要被平權了。

與此同時，作為五菱品牌向上的關鍵產品，寶駿享境也正式發布預售，其價格為：

• 140 km 插混標準版 13.28 萬起；

• 140 km 插混豪華版 15.28 萬起；

• 600 km 純電標準版 13.58 萬起；

• 600 km 純電豪華版 15.58 萬起。

五菱是中國主流汽車市場的一個重要品牌，從燃油車時代的五菱宏光（參數丨圖片），到新能源時代的五菱 MINIEV，五菱曾打造出一款又一款的「神車」。

來到 2025 年，技術平權大勢所趨，市場競爭不斷激烈，特別是對于五菱來說，如今不僅要面臨比亞迪對 20 萬以下市場的強大統治力，還要頂住零跑這種新興黑馬選手的沖擊。如何在更艱難的環境中，打造出新的「神車」，五菱可謂是挑戰重重。

不過從技術進化日的內容來看，面對重重挑戰，五菱已經擺好了充分的戰斗姿態。

竟然用「最務實」形容的智能輔助駕駛

非常意外，五菱竟然會用「最務實」這種十分平和的詞匯來形容自家的智能輔助駕駛，這與當下行業內普遍動不動就制造沖擊力、反差感的營銷風格簡直大相徑庭。

五菱這套「務實」的智能輔助駕駛就是靈眸智駕分化出的 4 個版本：基礎版、標準版、進階版和旗艦版。

基礎版的算力和硬件配置官方沒有提及，但明確的是，沒有領航功能，只有自適應巡航、車道偏離預警、前向 AEB 等較為基礎的功能。

標準版的算力為 96 TOPS，硬件配置為 7V / 1R / 12U，支持高速領航、城市記憶領航、記憶泊車等更復雜的智能輔助駕駛功能。進階版的算力為 200 TOPS，硬件配置包括 7V / 1R / 12U 和 10 V / 3R / 1L / 12 U 兩種方案，能夠實現車位到車位級的智能輔助駕駛。

靈眸智駕旗艦版就更強了，它的算力達到 500 TOPS，硬件配置為 10 V / 1R / 1L / 12 U，采用了生成式世界模型，會搭載激光雷達，支持全場景智能輔助駕駛，并且可以做到語音控制駕駛、自主學習用戶駕駛風格等。

不過，靈眸智駕旗艦版目前并沒有量產上車。根據官方說法，靈眸智駕旗艦版還是五菱與卓馭深度合作的產品，500 TOPS 芯片的選型目前則尚未確定。

官方還說五菱最高階的智駕都會率先在寶駿品牌上搭載，看來靈眸智駕旗艦版基本會先上車寶駿品牌，并且價格也不會太高。某種程度上，五菱也是在加速推進世界模型智駕的技術平權了。

當提起靈眸智駕的實際體驗時，五菱官方描述的非常保守。在發布會上，五菱專門拿出了一張 PPT 強調自家的智駕理念：

輔助駕駛不是替你駕駛，而是護你周全。

在發布會后的群訪環節，五菱官方還表示即便是車位到車位，也不希望被宣傳成自動駕駛，因為車位到車位最終還是高階輔助駕駛。

與此同時，五菱官方還談到了最近的智駕事故熱點新聞。五菱官方表示，最近的熱點會讓大家更理性的思考和使用智駕，呼吁各個廠家都更理性地宣傳智駕，來保護智駕來之不易的發展成果。

不過分宣傳、不制造太高的預期、強調輔助，這或許就是五菱靈眸智駕在「務實」上最重要的體現吧。

除了面向 C 端用戶的智能輔助駕駛以外，五菱還推出了商用車安全智駕普及方案，包括有人駕駛和無人物流兩大場景，同樣會非常注重安全。據官方介紹，商用車智駕的道路測試已經跑了小幾十萬公里了，相關產品盡量做到今年內上市。

進化日上發布的靈語座艙內容就比較少了。根據官方信息，靈語座艙搭載了五菱自主研發的 AI 中樞大模型，并且深度融合了 DeepSeek，能夠靈活回答用戶的很多問題，并支持識別粵語、四川話、重慶話等八大方言，且識別率在 95% 以上。

智駕平權少不了五菱

寶駿享境在進化日上正式發布預售，其最重要的一個亮點就是搭載了靈眸智駕進階版，也就是支持車位到車位級的智能駕駛。

不過寶駿享境并不是全系標配靈眸智駕進階版，而是只有 15.28 萬的 140 km 插混豪華版和 15.58 萬的 600 km 純電豪華版搭載。

在 15 萬級這個價位段，有車位到車位級智能駕駛的車型還是非常少數。不得不說，對于智駕平權，寶駿享境也在貢獻出一份力量。

除了車位到車位以外，寶駿享境還有「漫游探索車位」的功能，也就是在代客泊車過程中，當發現目標車位被占時，「漫游探索車位」可以接著自動尋找其他空車位并泊入。

但「漫游探索車位」功能目前只允許在全國 20 多個城市的熱門停車場使用，具體是哪些停車場，官方在發布會上沒有提及。

主動安全方面，寶駿享境不但有 0-130 km/h 的全速域 AEB，還有 0-10 km/h 的倒車 AEB。針對新手司機油門剎車誤踩的情況，寶駿享境也新增了油門防誤踩的功能。

座艙方面，寶駿享境搭載的就是前文所述的靈語座艙。除此以外，寶駿享境還有 Nappa 真皮座椅、吸風式座椅通風、4 門雙層夾膠靜音玻璃、1.71 ㎡ 隔熱全景天幕等配置。

再來看下寶駿享境的駕控。寶駿享境的插混版搭載了 1.5 T 的靈犀混動發動機，官方饋電油耗為 4.8 L / 100 km，一箱油可以跑 1,100 km。

對此，寶駿官方還表示，無論是插混還是增程，寶駿未來都會把百公里油耗做到 2 L 的水平。

寶駿享境純電版官方充電 20 分鐘可以增加續航 300 km，高速續航達成率超過了 72%，即使是在零下 7 ℃ 的寒冷環境中，續航達成率也能超過 62%。

由于是預售，寶駿所公布的享境信息尚不全面，要想知道更多相關信息，需要等到寶駿享境正式上市了。

有趣的是，在發布會結束散場過程中，聽到有觀眾說寶駿享境的價格還是不夠低。就目前來看，寶駿享境本身的產品性價比還是挺高的，不過按照一般的套路，等到正式上市的時候，寶駿享境講不定還會有更驚喜的價格。

兆瓦超充「沒有必要」

在發布會后的群訪環節，五菱官方談到了比亞迪的兆瓦超充。五菱官方表示，行業內卷到 4C、5C、6C 就差不多了，沒有想到還會有兆瓦，但其實只要把電量堆得足夠多就行了，并沒有必要做兆瓦，這是在為了節省時間而浪費整個行業的資源，只要五菱愿意，其實也可以做到兆瓦超充。

雖然沒有出兆瓦超充，但五菱也有很具體的電池解決方案，包括應對當下的神煉電池 3.0，應對未來的神煉電池 4.0 以及 6C 高錳電池 —— 神煉電池 M。

首先來看神煉電池 3.0。對于神煉電池 3.0，五菱在發布會上強調最多的就是安全能力。

根據官方信息，神煉電池 3.0 做了大量安全測試，比如碎石、井蓋觸底，涉水，200 ℃ 高溫爐烤測試，5.8 mm 子彈槍擊等。在每一次測試中，神煉電池 3.0 都做到了不起火不爆炸。

神煉電池 4.0 在 3.0 的基礎上又做了進一步的進化，采用了 800 V 平臺、CTB（電池車身一體化）、無線 BMS（電池管理系統）、AI 能量管理等技術。這其中，無線 BMS 能夠減少了 50% 的故障節點，并提高了 2% 的車內空間利用率；CTB 則提升了 56% 的電池強度，進而提高安全能力。

對于無線 BMS，五菱官方認為未來會逐漸標配。因為面向未來車輛高壓平臺不斷更高的情形，無線 BMS 除了可以讓出更多空間以外，還能阻隔高低壓，進一步保證安全。

神煉電池 M 也很令人期待，根據官方信息，除了事故發生后不起火不爆炸以外，它還能夠實現純電續航超 1,000 公里，充電 10 分鐘續航增加 500 km。

對于新能源汽車來說，電池安全至關重要。不過五菱官方也很坦白地說道，安全是有一定邊界的，不可能在車速一兩百的情況也能完全保證安全，所以需要從整個體系的角度去保證安全，包括電池安全、主被動安全等。

值得一提的是，在進化日上，五菱又發布了靈犀動力 3.0，它能夠實現最高工作轉速 21,000 rpm，最高機械轉速 27,258 rpm，極限轉速則能夠超過 30,000 rpm。

到了靈犀動力 4.0，官方還表示將「繼續挑戰 15 萬級 30,000 rpm 的性能平權」。

今天的五菱已經不容小覷。根據官方信息，五菱新能源汽車滲透率已經達到 52%，累計銷售規模達到了 275 萬輛，其轉型速度不可謂不快。

面對市場高強度的競爭，五菱的反應速度其實也很快。一個值得注意的細節是，在 DeepSeek 火爆之后，五菱是最早宣布 DeepSeek 上車的主機廠。

在發布會群訪環節，五菱官方還回憶道，2019 年當行業還在糾結三元鋰還是磷酸鐵鋰的時候，五菱就堅定地走了磷酸鐵鋰的路子，同時還有鈉電池、高錳電池等技術儲備。

強大的規模能力和反應速度，都是五菱在高壓的競爭環境謀求向上的重要力量，同時也是五菱躬身入局技術平權狂潮的重要支柱。

根據官方信息，五菱接下來還有 3-5 款面向主流市場的車型，然后再接著實現品牌向上。

品牌向上需要久久為功，需要用一款又一款具備一定市場影響力的產品鋪好道路。因此，對于當前的寶駿來說，穩扎穩打地賣好寶駿享境將尤為重要。