說法拉利永遠不造SUV的前主席特澤莫羅被打臉了？不！請記住Purosangue是FUV！

當法拉利宣布Purosangue是一款FUV車型時，我本來以為這又是一招時下流行的“嘴炮造車術”，隨便講講就說自家的車舉世無雙，是全新物種。

但當我實際面向Purosangue時，我終于相信法拉利沒在誆人，這車有著超級長的流線車頭、超級后置的乘坐客艙，一時間讓我懷疑2016年那時法拉利推出的GTC4 Lusso可能是這車的熱身之作，然后憋到Purosangue終于放大招――加高、加大、變四門。

好啦！Purosangue外觀確實和一般SUV大不相同，那其它方面，到底是向SUV看齊，還是依然很法拉利呢？

以純血之名

首先在定名方面，“Purosangue”就很顛覆法拉利一直以來的道統，例如296GTB，代表那車搭載2992c.c.排量六缸發動機，12Cilindri很字面意義代表搭載12汽缸發動機，Testarossa代表紅色發動機上蓋……這是以發動機特性取名；又例如Portofino、Roma、California、Monza……是以地理位置取名。但Purosangue如果以義大利語來說，意思是有點抽象的“純血馬”。

6.5L排量V12自然進氣發動機，在這年頭真是稀有貨

法拉利如此取名的用意何在？我猜答案是：純粹的熱血，但像Purosangue這么一臺大家伙，開起來還能熱血沸騰嗎？先研究下它的底子吧……

打開有如貝殼一般的發動機艙蓋，其中安置的F140IA發動機可是經典又稀罕的“巨獸”！說它經典，理由在于法拉利的F140系發動機最早出現于2002年的Enzo上，用以替代更早之前的F133系發動機。而當F140橫空出世之后，它進一步打響了法拉利在打造性能發動機方面的名聲，曾經很多專家都說：F140是市售車中最好、最強的自然進氣V12發動機，并且它也6次以上獲得過年度國際發動機評選……等獎項。

至于稀罕……這年頭，還有車廠在造的大排量V12自然進氣發動機一只手都數得過來，就問你稀罕不稀罕？

4RM驅動系統主變速箱在后軸，副變速箱在前軸，特別的技術

更值得一說的是，法拉利在F140存世的這23年間還不斷優化它，讓它的排量從早期6.0L擴展到6.3L，而后又加大到6.5L，并且用上各種法拉利取自F1賽車領域的技術經驗，例如用干式油底殼＋65度V12夾角……等設計降低重心，用鈦合金連桿＋輕量化活塞＋DLC汽缸涂層＋平行型曲軸＋等長排氣芭蕉……等部件換高轉速大馬力。而至Purosangue搭載的F140IA，其最大功率已達533kW/7750rpm，最大扭矩達到716N.m/6250rpm，這般性能幾乎逼近歷代F140的巔峰，只有加上KERS動能回收的LaFerrari、F-XXK，以及812 Superfast、12 Cilindri……等車上的F140才比其稍勝一籌。

接著再看Purosangue的發動機艙布局，可以看到它體型不小的發動機硬是被擠在前軸與乘客艙之間，稍微懂車的人應該知道這種結構叫做“前中置”，目的是為了讓整車前后配重比例更接近50:50，但發動機前方到車頭的這一大片空間，難道沒用？這又牽扯到法拉利另一重要技術──4RM。Purosangue是一款四輪傳動車型，法拉利把它的8速雙離合變速箱安裝在后軸，透過中央傳動軸與發動機曲軸輸出對接，而非像多數前縱置發動機后輪驅動車那般變速箱與發動機連在一起，目的同樣是為了追求前后配重均衡。那……前輪怎么驅動？像日產GT-R R35那樣再拉一根傳動軸到前軸？不！法拉利早在之前的FF車型上，就開發出一種安裝在發動機曲軸“另一端”的副變速箱用以驅動前輪，其齒比設定和主變速箱不同，并透過電腦與濕式離合器調配扭矩輸出，在“適當時機”讓前輪參與驅動，讓車輛操控性更上一層，這就是4RM的獨特之處。而4RM也被搭載于Purosangue上，發動機艙里面靠車頭那塊空間一點不空，有副變速箱也有各種散熱機構，并進一步確立了這車的前后配重比為49:51！

716N.m最大扭矩，加速相當帶感

這樣的動力系統，讓Purosangue的百公里加速可以快至3.3秒，但個人更重視它開起來的感覺。就動力方面來說，就像最大扭矩發力點在6250rpm的數據一般，在發動機處于低轉速域時，油門踩下初段其實會誤以為這車動力“不過爾爾”，但只要敢于多挑釁一點它的油門深度，變速箱立馬會以迅雷不及掩耳的速度快速降擋，讓發動機轉速瞬間提到四千多轉，這時后輪居然會在濕滑的雨天路面上出現些許扭矩過剩滑移現象，但緊接著前輪驅動牽引力介入，防滑控制系統介入，車子很快就回復穩定猛地加速，在一般渦輪增壓發動機早已進入紅線區的高轉持續釋放強勁扭力，并伴隨排氣聲浪瘋狂咆嘯。我想……這或許就是法拉利“純血”的學問，既能讓駕駛人感覺到熱血刺激，又能兼顧穩定安全，妙！

補充一下，剛才我還只是把駕駛模式放在“WET”，沒讓Purosangue火力全開，并且這車跟很多法拉利超跑不一樣的，是它的駕駛模式多了“ICE”、“Comfort”，比較偏運動的只有“Sport”與“ESC Off”，不像超跑車型在駕駛模式旋鈕上更多是類似運動、更運動、超運動這般選項。重點是，我還只是放在濕地模式，動力就有這般生猛水準，如果像是運動或是把防滑關掉這樣激進的模式，建議駕駛技術不夠熟練的朋友，或是不在賽道上跑，就盡量保守點別用了，畢竟排量擺在那兒，6.5L機器80%的扭矩在2100rpm就能釋放出來，對動力還是要有敬畏之心，以策安全。

憑借6w-CDS加持，讓Purosangue兼顧舒適與駕趣

還記得之前曾在珠海賽道上體驗了一把296GTB，我很驚訝那車跟更早的Tributo約莫就差一個世代，但好開程度簡直天差地遠──相比較Tributo的狂野不羈，需要駕駛人有一定駕駛經驗來應付，296GTB就好像被馴化過的賽馬，非常好開、非常聽話，方向盤那緊致到不行的手感配上靈巧到極致的車頭、跟從性一流的車尾，基本可以說會開車的人都能把它開出不錯的賽道成績，而成就如此駕駛感的就是6w-CDS六向底盤動態感測系統！

Purosangue同樣有6w-CDS，并且加上前雙叉臂、后多連桿懸掛，以及主動控制減震器、后輪輔助轉向、電子差速器……等一堆底盤硬貨加持，讓我感覺這車開起來更加神妙――它雖然個頭不小，但拐彎動態靈活得很，車身穩定也一流，一個彎居然讓我用75km/h上下的車速就翩然帶過了。它給我的感覺，是依然保有濃郁法拉利超跑的操控腔調，但又更多了一份從容與舒適，讓我雖然內心熱血但不用大汗淋漓地駕馭它，再說白話點就是Purosangue可以在城市悠然徐行，也可以上賽道風馳疾行，這種親和不挑駕駛技術的感覺，跟我以往開過的法拉利車是不太一樣的，非常棒！

首款市售四門

法拉利誕生于1947年，在其發展的78年歷史里，它造過無數經典超跑、GT、賽車，但唯獨就是沒造過四門車型（除了1980年那時義大利設計公司Pininfarina曾為法拉利設計過一款Pinin四門概念轎車，但后來未落實量產），因此可以說……Purosangue是法拉利發展史上的里程碑，是法家第一款四門市售車型！

家第一款四門市售車型，設計美感出眾

我仔細地打量Purosangue，試圖找出它和GTC4 Lusso、FF這些前輩血脈相連的蛛絲馬跡，但后來我發現，法拉利非常負責地顛覆了過去，用全新的手法來雕塑Purosangue，因為這車就體型上來看，比以往任何的法家車都更高更大，但它的構型又非常協調地契合了法拉利設計道統，這肯定不是拿一些既有產品來修修改改就能成就的。

Purosangue身上依然有許多傳承自296GTB、Roma以來的法拉利新設計語言，例如細細的帶式車頭日行燈、尾燈組……，但Purosangue明顯在細節表述上更加豐富，例如用發動機艙蓋兩旁圓潤的隆起提升車體的高聳、力量感；在日行燈上方、發動機艙蓋兩邊設計風力孔洞，來應合法拉利車一直以來強調的空氣動力學，也巧妙地為整車外觀添加靈動氣息。還有，外觀可見的前后包圍、側裙、輪拱……等部件，都是采用碳纖維材料制作，并且這其中像輪拱與翼子板接合等位置還制作了凹凸有致的層次感。我必需承認，這是我見過外觀雕琢最精致、在運動感之外最強調豪華質感的法拉利車了，只要細品，就會發現Purosangue不僅美得不可方物，還有不遜色于勞斯萊斯、賓利家車的另一種風韻……帶有運動家氣質的貴氣！

空氣動力學設計是必需的，并且外觀質感一流

不可置疑的，四門是Purosangue身上最引人矚目的焦點，但更值得關注的是其后門采用后開型式，形成和前門一道俗稱“觀音開”的開門樣貌。并且，其后門還配備有電動啟閉功能，如此設計明顯更方便后排乘客上下車，更能展現高端豪車的儀式感。

奢華腔調

進入Purosangue車內，我發現它在儀表臺設計上是有那么一點點相似12Cilindri的，尤其屬于駕駛人操作這塊的“戰斗部”依然有熟悉的戰斗氣息，包括方向盤上滿滿一堆有如F1賽車的控制機構，還有儀表屏幕內鮮黃耀眼的發動機轉速表與周邊信息顯示，都讓我只要一進入駕駛位就心潮澎湃、熱血沸騰。不過在這里筆者有點小建議，就是方向盤上的十字觸控鍵操作起來有點不太順手，觸控與滑控之間有些難以捉摸，期待法拉利能在日后軟件升級時對此優化一下。

對開式車門既體現獨特與華貴，也能方便乘客上下車

但只要坐上Purosangue另外三個座位，那心情感覺就完全不同了。只要你不強調這是法拉利車，相信多數乘客都會覺得這就是一臺高端豪車，因為它渾身上下，包括座椅、門飾板、裝飾件……等部件無一不顯高端用料、細致作工，甚至連前、后座用來控制空調的旋鈕都設計了升降機能與觸控圓屏，讓人感覺它就好像做事巨細靡遺的管家，一切都幫你打點好，連氛圍都幫你醞釀好，就等你舒服地坐享其中。這種感覺，我真是頭一遭在法拉利車上遇見，有意思！

堅持自己的路

還記得曾經有人問：法拉利為何不學保時捷，造些Panamera、Cayenne這類更加面向消費大眾的車型吸引買氣？

這個空調控制旋鈕能升降還有觸控屏，滿滿科技感與奢華感

試過Purosangue后我更加心有答案……其實這車應該算是法家的“品牌壁壘”――它承載了首款四門車型、開創FUV新定義的里程碑意義，同時又告訴世人，法拉利也努力向大眾化靠近，法拉利也會造超高端豪車。但法拉利始終就是不造和別人一樣的車，始終就是要把自己的運動血統與設計腔調保留在所有產品里，這是維系一個高端品牌的品牌價值與不可替代性的正確之道，對此個人表示贊同與敬佩。

至于Purosangue，它是我試過最好開、最豪華的法拉利車，但真要開它熱血狂飆，經典的V12心臟又能帶我放縱靈魂、貼地飛行。總而言之兩個字：難忘！

后座空間尚可，但做工豪華與舒適質感無可挑剃

Ferrari Purosangue規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4973×2028×1589

軸距（mm）

3018

車重（kg）

2033

動力系統

結構形式

前中置V12自然進氣發動機

排氣量（c.c.）

6496

最大功率

533kW/7750rpm

電機最大扭矩

716N.m/6250rpm

0~100km/h加速（s）

3.3

極速（km/h）

310

變速箱

后置8速雙離合＋前副變速箱

驅動形式

四輪驅動

底盤結構

懸掛

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前255/35R22、后315/30R23

剎車

前、后陶瓷通風盤

售價：498.8萬元

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