乘客在機場、火車站叫網(wǎng)約車

如果產(chǎn)生停車費，該誰來承擔(dān)？

這個問題的答案，似乎十分明朗：類似場庫，往往都設(shè)有免費停車時長，如果是乘客自身原因，導(dǎo)致超過了入場的免費時間，所產(chǎn)生的停車費由乘客來支付；如果是因司機停車在庫內(nèi)等單，那費用由司機來承擔(dān)。

然而，實際情況往往更加復(fù)雜。一段時間以來，在社交平臺上，乘客在上海虹橋機場、火車站叫網(wǎng)約車被要求支付停車費的帖文屢見不鮮。評論區(qū)里，司乘雙方針鋒相對，均認(rèn)為自己不該承擔(dān)這筆費用，甚至還衍生出了“付費后這樣投訴，可成功退停車費”的攻略。

不少網(wǎng)友表示都曾遇到過類似的情況。

停車費緣何成為爭議的焦點？

10元停車費如何產(chǎn)生？

社交平臺上，有網(wǎng)友分享了自己清明假期在上海的打車經(jīng)歷：“落地虹橋機場打了輛網(wǎng)約車，人生地不熟的情況下，司機讓我們拉著行李去找‘熊貓’停車場不說，還要讓我承擔(dān)停車費，這是正常的嗎？”

有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑停車費的合理性。

發(fā)帖人稱，自己從下單到根據(jù)司機的說法下樓找車，再到上車，整個流程不超過15分鐘，自己不屬于“過錯方”，產(chǎn)生的停車費應(yīng)當(dāng)由司機來承擔(dān)。一石激起千層浪，評論區(qū)里，網(wǎng)友們仔細(xì)詢問了停車費產(chǎn)生的原因，還現(xiàn)身說法就此展開了熱烈討論。

有網(wǎng)友稱，其全程未被告知要收停車費，直到回家看到賬單后才知道，停車費已被自動計入總費用中；有網(wǎng)友則介紹，自己在上車后才被告知要繳納停車費，車輛已經(jīng)啟動，無奈只得同意。梳理相關(guān)帖文和言論不難發(fā)現(xiàn)，爭論最為激烈的，要屬在乘客按時到達上車點的情況下司機端責(zé)任的劃分，非首次進庫車輛首當(dāng)其沖。原來，根據(jù)虹橋樞紐幾個停車場庫的收費規(guī)則，當(dāng)日首次進庫車輛可享受20分鐘的免費停車優(yōu)惠，此后車輛進出均需繳納停車費，矛盾也就此產(chǎn)生。

出口處，特意標(biāo)注著“0時至24小時只享受1次20分鐘免費出庫”。

日前，記者在調(diào)研過程中，也遭遇了“被要求付停車費”的經(jīng)歷。為避免司機等待，記者在到達P7停車庫的網(wǎng)約車上車點后，才在“滴滴出行”平臺下了單。很快，地圖顯示，距離上車點1.5公里左右的一輛車接單了，緊接著，司機就打電話過來，稱進入P7停車庫會產(chǎn)生費用，需要乘客負(fù)擔(dān)。“怎么會有停車費？”面對記者的疑問，對方并未直接回答，而是再次強調(diào)了一遍“停車費10元”。直到得到記者確認(rèn)的答案后，司機這才掛了電話。這時，手機界面的車輛軌跡迅速進入了場庫內(nèi)，5分鐘不到，記者就順利上了車。

上車后司機才坦誠告知，這已經(jīng)是他當(dāng)天第3次進入虹橋樞紐了。“只有第一次有20分鐘的免費時長，后面哪怕只進1分鐘也得交錢，這個錢我們不可能承擔(dān)。”司機說。本以為他會將該筆費用加入行程單，然而，到了出口附近，司機直接讓記者打開手機二維碼，并拿去支付了停車費。賬單顯示，這筆錢直接付給了機場管理方。

在司機要求下，記者掃碼付了10元停車費。

這筆錢到底該誰出？

“這不是把運營成本轉(zhuǎn)嫁給乘客了嗎？”對于網(wǎng)約車司機的這一操作，不少乘客都認(rèn)為不合理。“對于乘客來說，同樣都是在機場打車，壓根不會區(qū)分你是第幾次進場庫，這應(yīng)該是司機運營成本的一部分。”也有網(wǎng)約車司機對此表示認(rèn)同，陳師傅透露，以滴滴平臺為例，在機場車站等場所打車，本身就考慮到駕駛員接駕成本問題，有相對較高的起步價或基礎(chǔ)費，“停車費應(yīng)該是包含在里面了。”

滴滴出行平臺上，有場站訂單的聲明。

的確，平臺對于這筆費用的收取也有相應(yīng)的規(guī)則。訂單結(jié)束后，記者向滴滴出行平臺的客服詢問費用詳情，客服人員表示，因該筆費用系線下支付，未查詢到交易記錄，暫無法處理。至于費用究竟由誰來承擔(dān)，客服只是介紹道：“若司機未接到訂單，在機場、火車站等場站等待接單期間，產(chǎn)生的停車費，需司機承擔(dān)。”這一規(guī)則也在平臺的問答界面予以明確。記者留意到，在平臺上車點引導(dǎo)界面的底部，有一行小字標(biāo)注著：“虹橋樞紐停車費由司機承擔(dān)，您無需承擔(dān)停車費。”

在圖文引導(dǎo)界面，一行小字提醒，停車費由司機承擔(dān)。

高德出行也有相關(guān)提示，稱“司機師傅在接到訂單到達規(guī)定上車點所在停車場之后，因等候乘客上車造成的停車費用由本單乘客支付。司機師傅完成上一筆訂單，在機場停車場等候接下一單時產(chǎn)生的費用，由司機師傅個人承擔(dān)”。至于記者所遇到的多次進場庫而產(chǎn)生的停車費，平臺并未明確。

高德打車關(guān)于停車費的規(guī)則說明。

規(guī)則不明確，就給矛盾留下了一定的發(fā)酵空間。采訪中，面對乘客的質(zhì)疑，網(wǎng)約車司機也連連叫苦。曹師傅認(rèn)為，如果司機在停車場外接到了訂單，費用應(yīng)該由乘客自己承擔(dān)，“因為車子進車庫純粹是為了接顧客，有點類似高速費。”由于平臺對司機取消訂單有限制，他往往都會提前跟乘客溝通，爭取理解，“有的時候乘客明明同意把停車費加進車費里，結(jié)果一投訴平臺就會以亂加附加費處罰司機，作為司機，我們也很無語。”讓乘客掃碼支付停車費顯然是司機根據(jù)平臺規(guī)則找到的應(yīng)對投訴的方法。

管理模式能否更加優(yōu)化

雙方都認(rèn)為“不該我付”，怎么辦？不少網(wǎng)友開始將矛頭轉(zhuǎn)向停車費的管理方，認(rèn)為不該設(shè)置這樣的門檻，增加乘客和司機的負(fù)擔(dān)。

對此，同濟大學(xué)交通學(xué)院副教授李林波認(rèn)為，虹橋樞紐幾大停車場目前的收費方式，旨在快速疏散場內(nèi)交通、緩解庫內(nèi)擁堵，有其存在的合理性。“停車庫提供的是停車功能，其本質(zhì)卻是為出行者提供必要的接送機便利。如果不加以有效的管控，勢必會被‘黑車’帶來資源的過度使用，因此利用價格杠桿進行適度分流并提高停車場所整體運行效率也是必要的，體現(xiàn)了管理方的深層次考慮，不能全盤否定。”不過，他覺得，當(dāng)前樞紐對于網(wǎng)約車的管理手段過于粗放。“只有一次免費時長的確過于嚴(yán)苛，普通人去接送兩次也是有可能的，更別說網(wǎng)約車了。說到底，這不僅僅是10元停車費的問題，而是虹橋樞紐對于網(wǎng)約車的管理手段亟待優(yōu)化。”

4月2日，杭州東站上線的“網(wǎng)約車精準(zhǔn)車位實時推送”試點功能或許值得借鑒。去年7月起，杭州東站就已經(jīng)推行了“人找車”服務(wù)模式，網(wǎng)約車上客區(qū)內(nèi)配置了實時信息大屏，支持掃碼查詢、手機NFC感應(yīng)等多種交互方式獲取車輛信息。今年新試點的功能則是在這個基礎(chǔ)上做了進一步優(yōu)化：當(dāng)接駕車輛到達停車位后，即可直接在最新版“滴滴出行”App上和步行引導(dǎo)卡頁面實時查看接駕車輛的精準(zhǔn)車位號，叫車、找車、上車全流程都實現(xiàn)了線上可視化。據(jù)悉，這樣一個快速尋車、交通治堵、服務(wù)提升的智慧出行一體化系統(tǒng)工程，可以高效疏散東站日均42萬人次的大客流。而實現(xiàn)上述功能，顯然需要將網(wǎng)約車信息接入交通樞紐的管理系統(tǒng)，從而才能實現(xiàn)對網(wǎng)約車出入管理上的優(yōu)化。

2025年，虹橋國際開放樞紐將基本建成，虹橋大樞紐也將承載更大范圍的交通連接，“這就需要基于一體化理念，利用好大數(shù)據(jù)，做到規(guī)劃、設(shè)計與管理的全生命周期精細(xì)化部署，才能極大提升交通運行的效能。”李林波說。

值得一提的是，在服務(wù)過程中，網(wǎng)約車平臺不能置身事外，要承擔(dān)起更多的社會責(zé)任。李林波建議，平臺需要制定更詳細(xì)、合理的運營規(guī)則，盡量避免矛盾糾紛的產(chǎn)生，另一方面也應(yīng)積極跟交通樞紐管理方謀求合作，合力尋找問題的最優(yōu)解。

上觀新聞·解放日報原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載

作者：栗思

微信編輯：皮小姐