文|莊志明律師

正處春季，鐵路部門也是春心蕩漾了，這不，來花花腸子了：

4月8日起，鐵路部門將在京滬高鐵部分車次試點“隔離運輸、人寵分開、專人看護”的高鐵寵物托運服務。

此政策除了愛狗人士、愛貓人士歡迎，其他人沒辦法歡迎的，我朋友圈里有朋友一針見血指出這政策的嚴重問題：

“寵物友好，未必各行業都適應吧。這種方式的出行，寵物會舒適嗎？是不是應該多關注一下民生中的人類群體吧，比如對一老一少的關愛，推出兒童專座或老人專座。要不要思考一下，人性化的服務足夠完善了嗎？各類人群出行足夠便捷了嗎？真的到了可以考慮寵物出行困難的程度了嗎？未必吧！！！”

此話是非常中肯的，很接地氣的。經常坐高鐵的人都知道，高鐵票不是那么好買的，你若不提前幾天基本上買不到，特別是長假小長假，高鐵票一出來，立馬就秒殺，根本就沒買票的機會。人買票都難買的情況下，給寵物乘高鐵，這不就是寵物和人“平權”了？

其實哪里是什么“寵物”不“寵物”的，不就是狗和貓嘛。在中國的歷史傳統里，狗是看家護院的，貓是逮老鼠的，當狗和貓失去這些作用時，就成為人口中的美味，這就是貓狗的價值。貓狗是服務于人，而不是人服務于狗貓。不知什么時候起，刮來妖風，貓狗和人“平權”了，甚至還置于人上了。

話說，個別愛狗人士吃飯時和狗共用一雙筷子，這種人和他父母共用一雙筷子嗎？回答我！昨天我在網上看到的一張圖（未必完全準確），或許多少說明一點這些年來動保妖風盛行的原因，請見圖：

此圖的文字內容博大精深啊，朋友們需認真回味。這世上，沒有無緣無故的恨，也沒有無緣無故的愛。猛然之間，很多的“愛貓人士”“愛狗人士”冒出來，必有蹊蹺。

此番鐵路部門不知搭了什么筋，也趕熱鬧，參與動保活動了。既然是從京滬高鐵試點，那我就從京滬說起，從法律層面說起。

《北京市養犬管理規定》規定：“不得攜犬進入市場、商店、商業街區、飯店、公園、公共綠地、學校、醫院、展覽館、影劇院、體育場館、社區公共健身場所、游樂場、候車室等公共場所；”“不得攜犬乘坐除小型出租汽車以外的公共交通工具。”

鐵路部門有沒有好好研究下《北京市養犬管理規定》？狗上高鐵那是要通過候車室的，狗不通過候車室還怎么上車？再說了，狗上公共交通的方式，只有出租車，其他任何公共交通工具都不允許乘坐，還怎么可以上高鐵這個公共交通工具？

再看上海對養犬如何規定的，《上海市養犬管理條例》第二十三條明確規定：“禁止攜帶犬只進入辦公樓、學校、醫院、體育場館、博物館、圖書館、文化娛樂場所、候車(機、船)室、餐飲場所、商場、賓館等場所或者乘坐公共汽車、電車、軌道交通等公共交通工具。”

上海的規定直截了當：禁止狗乘坐軌道交通。高鐵作為軌道交通，當然不允許狗乘坐了，這是毋庸置疑的結論。

可見，鐵路部門試點京滬高鐵寵物上車，這是于法無據的，是必須要改正的。對違法試點的部門和有關人員要進行追責，這才是法治的應有之義。除了違反城市養犬管理規定，寵物上高鐵長途運輸還涉嫌違反動物防疫法的相關規定，本文就不深層次解讀了。

實際上過去的長途汽車上帶狗，帶貓，帶雞帶鴨帶鵝不是什么稀奇事，那時的長途汽車還可以抽煙，整個是烏七八糟。后來生活水平提高了，人們講衛生了，不允許公共交通上帶活體動物了。如今鐵路部門逆勢而動，反過來允許活體動物上車，這不是歷史倒退？

而一旦允許寵物上高鐵，雖說“隔離運輸、人寵分開”，那寵物還是要通過高鐵站的，高鐵站作為人流聚集區，尤其是在各種節日高峰期，寵物的危險行為根本無法把控，放開寵物乘高鐵，這不是人性，這是缺德。寵物上高鐵的高度危險鐵路部門有沒有慎重考慮，有沒有能力有效應當應對？

我看鐵路部門是沒有能力管理好寵物坐高鐵的，鐵路部門連倒騰車票的黃牛都管理不好，還有能力管理好狗貓這些寵物？沒能力的，到時候只會做的一塌糊涂，做的一發不可收拾。而一旦開始試點，動保勢力就日拱一卒，那后果更是不堪設想，此勢必影響到國家安全。

鐵路部門真的有能力，真的運力過剩，應該好好把人運好，讓買票輕松點，讓乘坐方便點，特別是讓老人們愉快上車愉快乘車。鐵路部門啊，你那點運力與其給狗啊，貓啊，還不如放在人身上呢。

狗貢獻的360元車票錢，是很燙手的錢，出任何一個狗傷害人的事故，鐵路部門都要賠十倍百倍乃至千倍的錢，好好掂量掂量，三思后行吧！！！