近期，美國總統特朗普以 “對等關稅” 和 “保護本土產業” 為由，對全球多國商品加征關稅，其中針對中國商品的關稅稅率最高達 34%，涉及鋼鐵、電子產品、汽車零部件等多個領域，意圖通過貿易壁壘重構全球產業鏈。作為回應，中國采取對等反制措施，宣布對原產于美國的進口商品加征 34% 關稅，這其中涵蓋汽車（包括皮卡）、能源、農產品等主要出口中國的商品。

雙邊同時上漲的關稅，對汽車行業無異于一枚“深水炸彈”。這一政策博弈的核心矛盾在于中美雙方對產業競爭力的爭奪，其中美國試圖通過關稅保護本土制造業，而中國則通過反制措施維護自身產業利益，雙方在汽車等高附加值領域的沖突顯得尤為激烈。

美國皮卡對華出口或受沖擊

作為美國皮卡的標桿車型，福特F-150（參數丨圖片）猛禽，長期以來被眾多車友認為是國內玩樂皮卡領域的天花板車型，長期占據中國高端進口皮卡的最大市場份額。早在2025年2月初，國務院關稅稅則委員會就曾發布公告，其中就提出皮卡及大排量美國車就在加征范圍內，關稅加征比例為10%。那一次關稅影響，福特縱橫官方承擔下關稅提高的成本，并沒有對F-150猛禽進行漲價。

結合近期新增的34%的關稅后，疊加此前關稅，福特 F-150猛禽終端成本漲幅已經接近50%。如果不進行漲價，很有可能將福特在華利潤貢獻最大的車型利潤榨干，而漲價后也勢必會對車型的競爭力產生一定影響。

除官方渠道以外，國內進口美系大皮卡另一個主要渠道則來自于平行進口車商。主要涉及車型包含福特F-150系列、RAM 1500系列、豐田坦途等。其中福特F-150所有車型均原產于美國，具體生產地點包括堪薩斯城、迪爾伯恩和榮格皮卡工廠；RAM 1500系列原產于美國密歇根州底特律工廠；豐田坦途原產于美國德克薩斯州的圣安東尼奧工廠。

這三款是國內平行進口皮卡當中最暢銷的美系皮卡代表車型，均屬于美國工廠原產產品。平行進口車商也將逃不過關稅影響，未來的車型漲價或許無法避免。

整車只是一面 零配件也受牽連

此次關稅風波，美股受到重挫，當日跌幅最慘的就是蘋果。蘋果旗下產品約90%的產品在中國進行組裝，但其供應鏈卻遍布全球多個地區。關稅政策的實施使得蘋果在全球范圍內的供應鏈受到巨大沖擊，成本大幅增加。比如，原產于美國零部件從美國運到中國組裝，中國組裝完成后的產品再運到美國進行銷售，這等于面臨兩次關稅加成，成本上升是實打實的，蘋果手機漲價將是必然趨勢。

而電子產品供應鏈與汽車一樣，也是全球化的成果，上面所說的福特F-150系列、RAM 1500系列、豐田坦途工廠雖然在美國，但工廠總裝環節必然會使用原產于中國的汽車零配件。這個結果與蘋果手機一樣，也是面臨兩次關稅情況，導致車企零配件采購成本增加，間接推高車價。

皮卡市場格局正在重塑

從2019年長城率先將皮卡乘用化概念做大做強以后，國內皮卡市場格局就已經在慢慢產生變化。根據2024年數據顯示，進口高端皮卡銷量同比下滑 40%，而國產高端皮卡銷量增長25%。這種現象，正好符合目前網絡上一個熱詞“東升西降”。

在接下來的時間，長城推出了更為高端的山海炮系列車型，為國產高端市場又向上托舉了一把。進入2025年后，上汽大通星際X、鄭州日產Z9等更高端的中大型皮卡也相繼問世。海外方面，比亞迪憑借基于DMO平臺打造的SHARK6皮卡，也獲得了出色的“戰績”。

當然，面對地緣方面的不確定性，國際大廠的反應也是很快的，福特Ranger國產就是一種信號。同時，為規避關稅，福特、通用等美國車企計劃加速產能轉移，例如將部分皮卡生產線遷至墨西哥，因為美墨加貿易協定下享受免稅待遇。或者選擇東南亞的泰國或越南進行生產。然而，這一策略雖然能將危機分散，但車企也將面臨成本方面上升，比如東南亞雖然人工成本不高，但運輸成本、電力、基建等不確定性，都會給供應鏈帶來不穩定的因素。并且，這次特朗普對的關稅是全球性的，泰國、越南、墨西哥等國家也在其中，其背后底層邏輯就是想將分散在全球的供應鏈逼回美國，從而解決制造業空心化問題，解決就業。

但關稅能很好地解決嗎？或者說就算是美國車企供應鏈一部分回到本土，零配件價格與車價會不會更高？這些都是問題......

這次關稅，如果在未來沒有熄火跡象，對于消費者，進口美系大皮卡價格上漲是必然趨勢。如果你有近期有考慮入手相關皮卡的計劃，最好盡早入手，如果價格已經產生變化，你無法接受，不如退而求其次看看有哪些國產替代；對于皮卡乃至汽車行業，其實變革早已發生，關稅只是加速變革的進程，國產汽車、國產皮卡，在海外與國際大廠的競爭早已打響。