嵐圖汽車首席執行官盧放

（支點財經記者 陳勇 攝）

在35萬元以上MPV市場，嵐圖夢想家占據三成份額；嵐圖毛利率位居行業第二，在激烈的市場競爭中保持了高質量發展。

4月9日，嵐圖汽車第20萬輛車在武漢經開區的嵐圖汽車數字化總裝車間下線。從第10萬輛到第20萬輛，嵐圖僅用1年時間完成跨越。嵐圖汽車奮力打造央國企新能源第一品牌，品牌發布五年來，嵐圖實現“三年三品類，四年四款車”的產品布局，在高端新能源賽道站穩腳跟，定下了2025年沖刺年銷20萬輛的目標。

市場數據展現其增長勢頭：在35萬元以上MPV市場，嵐圖夢想家占據三成份額；2024年銷量8.57萬輛，同比增長70%，2025年一季度售出2.6萬輛，同比增長59%。海外布局同步加速，已進入挪威、丹麥等20多個國家，一季度出海訂單同比增長205%。東風集團股份年報顯示，嵐圖毛利率位居行業第二，在價格競爭激烈的市場中保持高質量發展。

下線活動后，嵐圖汽車首席執行官盧放，首席運營官蔣燾，副總經理、銷售公司總經理邵明峰接受媒體采訪，圍繞爆款車型打造、技術創新、智能駕駛、全球化戰略等議題展開探討。

“我們今年內部定位為高質量發展鞏固擴展年，目標是繼續保持高毛利?！北R放對支點財經記者表示，企業的可持續發展才是對用戶最大的負責。

爆款取決于產品力

Q

夢想家從交付以來已經達到10萬輛，在夢想家這款車型上嵐圖有什么爆點、經驗可以復制？

邵明峰：首先，爆款取決于產品力，要超越用戶預期，配置等讓用戶滿意。要根據用戶場景、用戶需求出發，不能賣參數。

其次，在打造夢想家上市過程中，營銷體系越來越高效。一是嵐圖內部，商企、研發、制造、營銷、服務等各環節，以用戶為中心的理念磨合得越來越好；二是網絡數據快速提升，今年營銷體系將快速擴張到500家以上，解決以前渠道不夠的問題；三是傳播能力得到很大提升，從總部到大區銷售等整個傳播能力都有發展。

Q

嵐圖從10萬輛到20萬輛跨越的速度非?？?，嵐圖在技術、產品、體系能力等方面有哪些底層支撐？

盧放：去年4月我們銷量達到10萬輛時，月銷量僅約5000臺。隨后通過“八連漲”，年底月銷破萬，我們初步形成了技術體系、用戶體系、營銷體系能力。

一是研發和生產制造方面的技術能力，我們能夠通過技術不斷地迭代來不斷滿足用戶的需求。我們儲備多項全球首發技術，如空簧、中央電子電氣架構、2000兆帕一體式沖壓門閥或者防撞梁等。

二是制造體系和質量管理體系，有媒體評價嵐圖的質量是行業第一，我們所有員工的意識中都把安全、質量放在第一。

三是管理體系能力，嵐圖內部管理相對要簡單一些，通過扁平化來保證我們信息的準確性、不失真，保證決策快速有效。

嵐圖產品布局豐富，有SUV、MPV、轎車等，部分車型銷量還未完全上去，但是我們在”聽勸”接受用戶的批評和建議之后，待新產品或者改款上市，我相信它一定會成為爆款。嵐圖是一個真正意義上的ToC的公司，我們愿意和用戶交朋友，和用戶一起去共享共創。

Q

伴隨著嵐圖產能的提升，嵐圖的轉型升級速度也在加快，在生產領域嵐圖的創新轉型主要集中在哪些方面？為什么要做這些創新？下一步在制造領域的技術突破會聚焦在哪些方面？

蔣燾：創新源于三方面壓力：一是產品迭代加速，開發周期從2年縮短至18個月甚至更短，需實現“一年一迭代”，對生產組織挑戰巨大；二是用戶需求分化，嵐圖已能做到“一車一BOM”（定制化物料清單），但質量管控與成本壓力同步上升；三是行業成本競爭，價格戰倒逼降本增效。

我們的創新主要在數字化和智能化方面，過去走過信息化、自動化階段，現在要通過數字化和智能化提升開發過程和產品效率。原來，我們通過一次次地去修模解決問題。如果通過數字模擬、數字孿生，在一次性模擬過程中就能夠把這個模擬做好，模具到了生產線調試的時候也可以通過數字孿生把調試時間減短。這種方式能縮短整個周期，包括解決一些設備的報警、故障。

智能化方面，我們建立了數據中臺，積攢了越來越多的數據，這些數據來幫助我們做更快的決策，做自動的校準。過去是設備出現故障之后，設備停下來再去調參數，調到合格的狀態，未來在設備運行過程之中，設備參數發生變化的時候就可以自動做糾偏，通過這種方式能夠提升我們整體的效率。

Q

嵐圖要奮力打造央國企新能源第一品牌，為什么要制定這樣的目標？

盧放：習近平總書記對汽車工業有明確指示，一是要把關鍵的核心技術牢牢掌握在自己手里，二是把民族企業品牌搞上去，一汽、二汽要當先鋒。我們要貫徹落實，我們希望能把嵐圖打造成一個強有力的品牌，“一張藍圖繪到底”，我們堅定地要把東風的新能源汽車做起來。

嵐圖在東風內部承擔轉型、品牌向上、新能源轉型、體制機制創新、國企改革等重大事情，在激烈市場中，國企央企要承擔相應地位。從經營結果看，嵐圖銷量和盈利水平、經營質量在行業里做到高質量發展，毛利全行業排第二，月銷穩定在1萬輛且正向2萬輛發起沖擊，有底氣打造央國企新能源第一品牌。嵐圖對用戶更負責任，值得信賴，很少做浮夸傳播，注重內部經營管理和產品服務。嵐圖服務質量好，超過一些知名企業，但知名度還不夠高，我希望有一天大家買車的時候能夠首先想到嵐圖，到那個時候我們這個第一品牌也就立住了，我們在市場上也能夠真正成為知名的品牌。

嵐圖汽車第20萬輛整車下線儀式

（支點財經記者 陳勇 攝）

企業可持續良性發展是對用戶最大的負責

Q

嵐圖的毛利率在2024年躍升到行業第二，是如何做到的？今年的毛利率方面有什么計劃和目標？

盧放：我們秉承高質量發展的理念，主要從提質增效、開源節流的角度來進行。開源方面，通過提升銷量來分攤成本，進而提高毛利率。

在技術創新上我們投入了大量精力。一方面，通過技術創新為用戶帶來更好的體驗和更高的質量；另一方面，積極降低成本。比如，嵐圖使用2000兆帕的鋼，一個零件替代了多個零件，減少了零件數量和組裝成本。還有空氣彈簧的國產化替代，在嵐圖未做之前，一個空氣彈簧價格高達數萬元，我們實現國產化后，價格降到了1萬元以內。通過技術創新不僅我們自身降低了成本，還帶動了產業鏈發展，使得成本進一步下降，并且我們的技術突破促使很多友商跟進，行業規模擴大，成本得到更有效的分攤。

Q

今年被行業視為智駕元年，最近發生的智駕意外事件會否讓全民智駕進程放緩？外資品牌對智駕比較謹慎，國產的品牌在這塊是不是走得有一點激進？后續態勢將會怎樣？

盧放：我們不評價友商，但是對智駕的宣傳和讓用戶知道什么是智駕，或者智駕的能力到底是什么樣很重要。

一是要讓用戶理解到底什么是智能駕駛輔助，它不是自動駕駛，現在有些用戶開車睡覺，但多數車僅是L2級輔助，根本達不到自動駕駛水平，互聯網上不應該有這樣的視頻傳播，避免誤導消費者。

二是用戶的知情權也要平權，不能忽悠大家說我這個車有什么樣的能力，實際上它并沒有。大家說高階智駕也沒有統一的標準，關于高階駕駛，我們認為有城市NOA，城市端到端、點到點才算，有些企業認為有高速NOA就是。傳播的定義很混亂，讓用戶沒有知情權或者判斷權。

我希望大家在買車的時候要多試。技術的發展肯定不會停，但是宣傳上要降溫，降溫不是不宣傳，而是不能進行忽悠型的、狂轟濫炸、洗腦型的宣傳。我認為智能駕駛技術的發展在國內形成了一定的局部的領先優勢，我們加速發展的同時不能因為某一件事情就把自己發展節奏打亂，但是在宣傳的節奏上、方式上，我覺得我們所有車企都要反思。

Q

嵐圖一季度海外訂單同比增長205%，下一步的出海計劃是什么？

邵明峰：去年北京車展提出“6655戰略”的海外計劃，目前扎實有序推進。第一階段主力深耕歐洲市場，已進入挪威、丹麥、西班牙、意大利等20多個國家，銷量主要來自該市場且受好評。第二階段瞄準中東市場，正在積極布局。下一階段開發更多“一帶一路”市場，像澳大利亞等運作市場也在積極布局。

嵐圖夢想家作為 嵐圖汽車第20萬輛整車下線

（支點財經記者 陳勇 攝）

助力湖北、武漢成為中國新能源原創技術策源地

Q

嵐圖汽車20萬輛整車下線以及年銷20萬輛的目標對湖北省汽車產業轉型和產業鏈有何作用？

盧放：雖然我們單年的銷售20萬輛還沒有到達，但是我相信明年上半年一定會到來。到那個時候，我們的整體規模對于湖北省汽車工業、武漢市經開區汽車產業的帶動，甚至對于中國汽車產業鏈的帶動，都會有巨大的效應。我們嵐圖是國有企業、是央企，我們很在乎對于產業鏈的拉動、扶持和培育。過去幾年，我們把很多本地零部件企業做了全價值鏈的扶持。因為我們中國汽車工業已經走到前面了，很多零部件，是我們在全球最早用或者最早設計出來的。隨著規模上去之后，我們對產業鏈的帶動效應會越來越大。

我們特別希望未來湖北省、武漢市能成為中國新能源原創技術的策源地或者核心技術掌握的地方，成為產業鏈最完整的地方。我們也希望未來通過和政府有效聯動，把湖北省、武漢市或者經開區的汽車工業、新能源汽車產業做起來。

現在國家已經把新能源汽車列為了重要的戰略產業，并且和AI、人工智能、大模型、大數據進一步深度結合，未來一定會產生新的商業機會或者新的產業模式，我們也希望未來在這方面做進一步的探討、研究，通過新能源汽車產業的拉動，把湖北省、武漢市全行業帶動起來。

Q

嵐圖作為湖北新能源的“領頭羊”，有哪些下一步的打算，通過技術創新和產業協同，來提高區域經濟的高質量發展？

盧放：我們在技術布局方面做了很多工作，通過精細化的生產把很多供應商拉到武漢來，工廠旁邊新蓋的零部件產業園就是為外地供應商進入武漢做準備。另外，還有很多技術創新，希望為武漢本地及全國合作伙伴帶來新的產業機會。

新能源汽車轉型不僅是汽車產業的事，還會帶動新興產業。如車載軟件、芯片等產業。以前沒有人考慮在汽車里使用那么貴的芯片，現在的芯片達到上萬元，如果再做成域控，兩三萬元的都有。還有傳感器、激光雷達、高清攝像頭，這都是新的產業機會。

我認為嵐圖隨著銷量上升，不僅是我們自身產值的貢獻，還會帶動更多新的產業機會共同發展，帶動車谷、光谷或者高校形成新的融合。

編輯丨胡馨月

編審丨李劍軍

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