4月9日，比亞迪旗艦轎車-漢L迎來正式上市，新車提供插混/純電兩種動力，推出6款車型，售20.98-27.98萬。

20.98萬起，這價已經趨近目前34C、model 3優惠后的價格區間了，以往賣到這價的新能源轎車大都折戟沉沙，漢L的到來，能打破這個封鎖嗎？我們一起看看。

作為全新旗艦，比亞迪可以說是把所有精華都用在漢L身上。設計是全新的龍顏美學設計，擁有纖細修長的前大燈、王朝家族經典的鍍鉻中網、凌厲的車身線條、全新的“鳳翎”貫穿式尾燈，辨識度非常強。

尺寸方面，是主流中上的5050x1960x1505mm長寬高， 2970mm軸距，就參數來看，它不比BBA的56E差多少，對上34C這些車長不足4.9米的中型車，漢L完全是降維打擊。

車內，新車和其它比亞迪車型一樣，都搭載懸浮式中控屏+液晶儀表組合，并在中央島臺區域保留了一些方便操作的物理按鍵。當然，作為一臺旗艦車，肯定要更有料才行，所以新車除了應用大量軟性材質包裹之外，它還首次應用竹木飾板融合形成的切割飾面，來展現中式豪華。

此外，新車還配備有全新造型的三輻式方向盤、懷擋式換擋機構、AR-HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱+通風+按摩、丹拿音響、車載冷暖冰箱、香氛系統、雙層夾膠玻璃以及天神之眼B智駕系統（帶激光雷達）等功能配置，靈鳶快充版智能車載無人機系統也有提供。

設計和堆料這兩個基本功做好之后，剩下的就是漢L的加分項了，像電機部分，漢L EV的后驅版后橋單電機的峰值功率達到了500kW；雙電機四驅版更是離譜，除了有最大功率為230千瓦的交流異步電機，它還有最大功率580千瓦的永磁同步電機，能把車輛極速提到305km/h。

這個數據是非常可怕的，因為在對手還將230kW的電機作為殺手锏的時候，比亞迪已經做出了580kW的超大電機，轉速高達30500轉/分鐘，刷新了全球量產驅動電機的轉速紀錄。

跑得快自然也意味著消耗大，這樣的設定對補能慢的純電車來說極其不友好，畢竟大家都不想狂飆10分鐘，充電兩小時，為了解決這個問題，比亞迪不僅給漢L EV準備了容量為83.2千瓦時的全新刀片電池（后驅701km，四驅601km），它還配備了兆瓦閃充系統（能實現1000V最高充電電壓，1000A最大充電電流，10C最高充電倍率，1000千瓦充電功率）。

在兆瓦閃充的加持下，車子能做到1秒鐘充電2公里，5分鐘充電400km，5分鐘400km，這效率，都快趕上油車了。需要說一下的是，支持閃充的電池還可全面兼容公共充電樁，雙槍可實現500千瓦充電。

插混車型，則是搭載比亞迪的DM-p王者混動系統。采用1.5T插混動力，其中發動機最大功率115kW，兩驅版驅動電機最大功率200kW，0-100公里/小時加速時間6.9秒；四驅版前后均配備最大功率200kW的驅動電機，0-100公里/小時加速時間3.9秒。與之匹配的電池容量為29.5千瓦時，能提供200km的純電續航（CLTC工況）。

此外，底盤方面漢L同樣滿上，搭載了前雙叉臂+后五連桿的滿血配置，并且加入了最新的DiDyna智能底盤，配備云輦預瞄系統，智能扭矩控制，智能舒適控制，底盤矢量控制功能，這意味著新車的駕控能甩開其它比亞迪車型一大截。

兆瓦閃充，580kW單電機、DM-p王者混動、帶預瞄的云輦底盤，就技術來說，比亞迪漢L已斷代領先各大新能源車企，憑借這些，漢L賣20.98萬起真的一點都不貴。但問題是花20萬以上價格買車的人，對標都是比較看重，在這個限制下，背靠比亞迪漢L真能打破封鎖，讓消費者不猶豫嗎？

誠然，花20來萬買車的人確實比較看重品牌，但前提其實是車型的綜合產品力差得不是特別夸張，可現在漢L，完全是斷代領先于競品那種，這意味著你只要不是非常看重品牌，都有可能被它的硬核實力征服。此刻，要實力還是要品牌，已經成為非此即彼的鮮明選擇。

而在漢L上市的同時，具備相同黑科技的唐L，也同步開啟了上市，價格區間為22.98-28.98萬。

曾經的漢和唐，革了合資中高端產品的命，現在來到更強，更豪，更高級的漢L、唐L上，是不是要革BBA的命，讓中國標準成為全球標準呢？值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）