作者：劉潤

來源：劉潤（ID：runliu-pub）

今天。 4月9日。 美東時間凌晨0時01分。 北京時間正午12點01分。

還有4小時。關稅大棒。就要正式揮下。

4月2日宣布，4月9日實施。給外貿人們，留了整整一周時間。

這一周，他們過的還好嗎？

我撥通好朋友A總的電話。他經營著一家船代公司。正在外貿一線。想問問他的情況。

打之前，我很猶豫。他會不會幾天幾夜沒合眼了？這時候叨擾，合適嗎？

結果，他的回復，大大超出我的想象：

怎么說呢，我們這行啊，想動，但都不知道該怎么動。

于是，暴風雨前，一片“寧靜”。

我們聊了很久。掛了電話。背脊發涼。

關稅這件事，你可能不能再當作新聞來看了。

4小時后的這場劇變，在不遠的將來，一定會以某種方式影響到你。

01

“貨，基本上都停了”

4月7日，距離關稅實施，還有48小時。

A總一早就來了公司。

這時，本該是催艙位、問船期、加急訂柜的高峰。那部本該被打爆的電話，這時，卻安靜地躺在桌上。

調出系統數據。訂艙量居然也沒什么變化。

太奇怪了。

他抄起手機，先給船公司打電話：市場怎樣了？有沒有人退船？

只聽對方焦急地回復。開會呢。我們正開會呢。等會兒。

過了一個小時，再打過去。對方說。有人退。也有人不退。哎呀，太亂了。不知道。我們也不知道。

他只好寫郵件給同事。郵件說，讓客服一個一個打電話。至少打20個。問清楚，他們還出不出貨？打算怎么辦？

出貨，是行業術語，就是這批貨到底還運不運的意思。

到了下午，消息都回過來了。大部分都是“不出”。

很多工廠明確回復：Hold單。暫緩出貨。

奇怪。

按常理說，不是應該趁著最后這幾天，趕緊再出一批嗎？

難道外貿從業者們，對這次可能超過70%的關稅，真就無動于衷？

02

“工廠不扛了”

顯然不是。

關鍵在于，這次風暴，玩法變了。

過去，中美貿易常用的是FOB（Free on Board），離岸價。

也就是說，貨從中國港口上船后。運費、保險和關稅，主要是美國買家承擔。

加關稅？沒事嘛。那就基于買賣雙方的實力，商量各自能承受多少。你出一部分，我出一部分。

10%關稅？各退一步，分一分。

關稅再加，10%、35%、45%？咬咬牙，再分一分。

所以，之前的態度往往是：消化。

加征關稅，是變難了。但，我們可以談?？梢詳?。

但這次，玩法變成了另外3個字母：DDP。

很多美國買家，特別是手握訂單的大客戶，直接要求必須簽DDP條款（Delivered Duty Paid，完稅后交貨）。

這意味著什么？

從中國工廠的倉庫，到美國買家的倉庫期間，除了海上船費，還得加上上岸后長途卡車運輸、燃油附加費等等運輸成本。

其實早在23年，就開始有一部分貨物，變成DDP條款了。但那時還有利潤空間，還能消化。

這次呢？利潤本就薄如蟬翼，再改成DDP，就太嚇人了。

運輸成本、保險費用。還有今天早上剛宣布的，104%的關稅。???

這一切，都可能要由中國的賣家，一力承擔。

絕不可能啊。這誰出得起？殺了我也掏不出來。

對于一些出口工廠來說，別說賺錢了，光是墊付關稅，就能把褲子賠掉。

于是，原計劃3號的船，先推遲到11號再說吧。緩一緩。緩一緩。老祖宗說了，事緩則圓。

這生意，寧愿不做，也不接受成本轉嫁到自己身上。

工廠不扛了。

03

“我報價都報不出來”

工廠難，夾在中間的物流服務商，也難。

A總告訴我，這幾天最頭疼的，就是報價。

一聽客戶按慣例來問15號去洛杉磯的船價，他就腦袋疼。我怎么報？我報價都報不出來。

船公司自己都兩手一攤，說后面的市場看不清。成本都算不準，價格出不來，誰敢亂報？

雖然大部分是停止出運。都在觀望。但也有一些采購量大的買家，依然鬧著要DDP、DDP。

DDP個大頭鬼。

萬一貨好不容易到了美國，千山萬水跨越半個美國送去倉庫。結果，啪，客戶棄貨。爛攤子誰來收拾呢？

棄貨，就只能拍賣了。拍賣公司，大部分會給你打個六折，甚至打個五折。

拍賣之前，貨還要在碼頭里，呆個兩三個月。

天吶。成本高得嚇人。沒人敢賭。

電腦屏幕上閃爍的詢價郵件。后臺系統里待處理的報價請求。一封封，一條條，都像是無聲的拷問。

下一步怎么走？一片茫然。這種彌漫在整個鏈條上的“懵”，是真實而普遍的。

但是。但是。不能懵。

在外貿這一行，還有朋友一聽消息，馬上就計劃親自沖去印尼、柬埔寨。

去干嗎？答。招人。

啊？為什么要去那里招人？

04

“客戶都在打聽馬來西亞

柬埔寨的費用”

因為，要去開公司。

哎。原本覺得去開公司挺麻煩的，現在也不得不這么做了。

之前18、19年貿易戰的時候，還有一波出貨風。直到去年，甚至今年年初，那些中小公司不語，只是加速把貨物轉到東南亞。

所以，之前，還是在出貨的。

但現在這么一弄，從國內走的，除了奢侈品成衣、電子產品等價值高的商品，大部分都不出貨了。

怎么辦？只能從東南亞走。

“是轉口貿易嗎？”我小心翼翼猜測。

曾經，越南轉口，是個公開的秘密。畢竟，只需“換身衣服”，就能規避高額關稅。

他們貨物在中國生產，運到越南，通過換箱、買產地證，再以“越南制造”的名義出口美國。

不太合規。但這條路線一度繁忙異常。

總是有人存在僥幸心理，還是想往那邊跑。

但沒想到，越南這次也這么狠。以前走越南能繞過去，現在，也繞不過去了。

有消息稱，美國這次可能連越南等主要轉口國也不會放過，同樣會施加高額關稅。這條最成熟的“密道”，眼看也要被封堵。

（來源：財聯社）

所以，越南，也不出了。

但是，不能停。新的遷徙路線，開始被探索。

有做外貿的朋友告訴我說，最近咨詢他去馬來西亞、柬埔寨的明顯多了。這些國家體量小，或許能暫時躲過風頭。

更有甚者，已經在規劃一條更迂回的路徑：

先把貨發到柬埔寨。然后，不直接去美國，而是轉運到墨西哥。再利用美墨之間相對寬松的貿易規則，進入美國市場。

這操作，堪比諜戰片。

但為了合規。為了更遠的未來，不再這么被動。

他們去招人，已經不是為了轉口貿易。還有外貿工廠，會去本地建立生產線。

但這不能太快。一般會等待政策更明朗，再買地建廠。

70%多的關稅，像巨大的水壓，把正常的貿易硬生生逼進了這些曲折隱秘、充滿風險的角落。

但除了高關稅，更讓人動彈不得的，是規則本身。

太模糊了。

05

到底從什么時間開始算？

這4月9日0點01分生效，到底是以什么時間點為準？

按離岸算，還是到港算。結果天差地別。

好。到港算。得趕緊出港搶時間。離港算呢？

那我是不是能在4月9日0時01分前，船隊瘋狂出港。在海上飄它個兩三年，陸陸續續到美國。

這樣做，是不是就也能給我加征前的稅率呢？

還有。

那要是一批貨從中國天津出發，用支線小船運到釜山，換上遠洋大船，再開往美國。

到底是以小船離開天津的時間算，還是大船離開釜山的時間算？

這兩種算法，成本完全不同。

我去求證，得到的信息是：連美國海關內部，對此似乎都沒有完全統一、明確的執行口徑。

甚至還有說法，可能要看貨物最終到港清關的時間。

當然，水面之下，并非完全靜止。

掌握著運力的船公司，也在用自己的方式應對。

06

船公司的“搶跑”與“后手”

國際貨運，船艙位通常要提前兩周預定。

可是，這段時間無論你哪天預定，這段時間都一定會橫跨“4月9日”這個加稅時間點。

于是，就變得很混亂。

怎么辦呢？搶跑。或者，留個后手。

比如，緊急提前。

一些船公司發布了通知，把原定9號或之后開航的部分美線船舶，提前到8號晚上開船。

賭一把，萬一按離港時間算呢？

但這“搶”來的幾個小時，能否真正奏效？

這個時間到底算不算從中國出貨，沒有一個統一的政策。

規則模糊。事情模糊。沒人能保證。

這更像是一種姿態，一種“我們盡力了”的悲壯表達。

又比如，削減運力。

停航。并班。

可惡啊。4月。偏偏要在4月。真是一個尷尬的時候。

往往是4月，是要和美國大客戶簽訂年度運輸合同的關鍵時期。這一來，就得影響一整年的成本。

怎么穩住運價？又是一場大考。

變貴，會傳導。一公里一公里地，最終都會來到你我面前，摸到我們的錢袋子。

船公司的這些動作，無論主動還是被動，都讓這“安靜”的市場，更添了幾分詭譎和不確定。

那，空運呢？

07

空運，異常火爆

船運。到美西要2周。到美東要4周。太久了。

空運呢？十幾個小時，就可以到。

于是，海運靜悄悄，空運，異?；鸨?/p>

但這“火”，并非屬于所有人。

據了解，這波空運高峰，主要是由蘋果等少數幾家巨頭企業驅動的。

他們不惜成本，直接包機。包下好多飛機，裝滿iPhone等高價值電子產品。

不僅是從中國飛，還有其他加征關稅的國家，瘋狂搶運。

根據《印度時報》，蘋果之前為了維持當前定價，三天從印度包機5架，緊急發貨。

（截自《印度時報》）

慢一點。損失的，是上百萬美金。

結果就是，市場上的散貨艙位被嚴重擠壓，小散戶想臨時搭上這班“末班車”，幾乎不可能。

更別說，哪怕現在還能緊急動用空運，也抵不住政策實在太混亂了。

昨晚，特朗普又發文，嗷嗷喊著50%。

我又問A總，這事兒對你們有影響嗎？

A總說，不知道，消息太多，就這么著吧。

還有的媒體說，加州州長要自己和各國談判。從洛杉磯卸貨，不加收稅，他們搶其它洲的稅收。大流氓帶小流氓。

我和業內人士詢問。他們回答說，海關并沒確認這個消息。

還有的又說，要赦免多少種商品。加征25%，是對鋼鐵、鋁以及衍生品等商品。34%，是對所有的進口商品，征收的額外關稅。

跟不過來。跟不過來。

政策的模糊性，像一層濃霧，籠罩在所有決策者心頭。一步踏錯，就可能付出慘重代價。

這種情況下，“等一等，看清楚再說”，成了最普遍的選擇。

政策混亂，怎么辦？

A總和我分享了一個很有意思的辦法：從微觀數據，去推測。

08

總之，不能就此停下

早上一來。詢問工廠。問船公司。聯系招人。牽起去東南亞建立服務站點的計劃。聯系當地工廠。

一眨眼，就到了下午兩三點。

大部分收到的回復，都是“不清楚”，“不知道”。

訂倉的數量雖然沒有減少，但客戶是否真的去提箱，真的去兌現。他心里有個大大的問號。

畢竟，貨量大的人，貿然兌現，損失也很大。

怎么辦呢？

總之，不能就此停下。

于是，他開始挨個整理數據。

中美貨代數據，是真實且無法欺騙的。

就像是生產要用電，動工先動土。工廠用電量，能反映多少工廠開工。挖掘機數據，反映多少地方在進行建設。

了解有多少貨物，通過貨輪運往美國。這微觀數據，才是真實的市場反應，甚至比電商數據更能說明問題。

出去的數據看不到。但是進美國的數據，能付費查。

但朋友跟我說，數據是到手了，就是有些奇怪。

比起2019年，2024年柬埔寨的出口量增加了114.9%，菲律賓卻減少了27.3%。

船代朋友分析，這大概是母子船的問題。菲律賓大船少，而反恐艙單統計的可能都是大船。所以這個數據只能供參考。但越南、中國、泰國是比較準的，因為這幾個國家，都有大船。

恍然大悟。

這太有意思了。

09

這份“安靜”

可能比當年的喧囂更值得警惕

距離關稅大棒落下，還有4個小時01分。

風暴即將登陸。

它會帶來什么？沒人能完全預知。

有人想抓緊時間窗口，奮力一搏。也有人認為，這就是一個“談判”的過程，放的是煙霧彈，到時具體真的會不會征收這么多，還得看。

此刻，最好的策略是什么？

也許，就是那些身處風暴眼中心的朋友們，不約而同做出的選擇：

“先別動。”

等明天政策真正落地，靴子砸下來，看看清楚再說。

這份看似被動的“安靜”，也許恰恰是此刻最需要的“主動防御”。

它讓你保持冷靜，迫使你睜大眼睛觀察，豎起耳朵傾聽，調動所有感官去捕捉風向的變化。

當大海在退潮前異常平靜時，往往意味著更大的力量正在積蓄。

看清楚。想明白。

別輕舉妄動。

10

中國企業家的韌性

是角落里的微光

的確。關稅數字嚇人。新的玩法嚇人。足以壓垮很多很多，利潤微薄的企業。

即便是到今天這樣，即便大多處于近乎“休克”的狀態，仍然有我們的中國企業家，想盡各種辦法，努力應對。

生命的韌性，在閃光。

有工廠老板，已經不再糾結于眼前的訂單，而是開始認真研究在越南、印尼設廠的細節，為更長遠的布局做準備。

他們在打聽當地的土地、人工、稅收。仿佛要在廢墟之上，重建家園。

也有那些手握高附加值產品、擁有品牌議價能力的企業，還在努力尋找與買家達成新平衡的可能性，哪怕需要在終端提價。

這些努力，就像寒風中微弱的火星，未必能照亮整個黑夜，卻傳遞著一種不滅的希望。

中國的生意人，或許最擅長的，就是在絕境中尋找生機。

只要還有一絲縫隙，他們就不會真正停止思考和行動。

因為，“終歸是要做生意的”。

THE END