最近網上總有人說：“增程是插混的減配版”，這話聽著扎心，但背后其實藏著兩種技術路線的真實差距。很多網友體驗后直呼：“開過插混就回不去了！”今天咱們用大白話嘮嘮，增程和插混到底差在哪？

一、技術架構：增程“單打獨斗”，插混“雙劍合璧”

增程式：純電車+發電機
增程式電動車（EREV）就像個“背著充電寶的電動車”，發動機只負責發電，不直接驅動車輪。能量轉換要經歷“燃油→機械能→電能→機械能”四道關卡，損耗高達20%以上。
舉個：理想汽車這類增程車，電池續航能跑200多公里，但高速上油耗飆到8-10L/百公里，妥妥的“電不夠，油來湊”。

插混式：油車+電驅系統
插電混動車（PHEV）更聰明，發動機既能發電又能直接驅動車輪。高速時發動機直接發力，能量利用率更高。
舉個：比亞迪DM-i技術，虧電油耗低至2.9L/百公里，綜合續航能跑2100多公里，妥妥的“省油又省心”。

二、性能表現：插混“全方位碾壓”增程

續航能力
增程式：電池大但高速費電，續航打折嚴重。
插混式：發動機直驅省油，高速續航更穩。

油耗表現
增程式：虧電油耗堪比油車，開長途肉疼。
插混式：低電量油耗穩定，長途駕駛更省錢。

動力性能
增程式：虧電時加速像“老牛拉車”，動力衰減明顯。
插混式：發動機電機一起發力，動力隨叫隨到。

三、用戶體驗：插混“更懂中國車主”

駕駛質感
增程式：全程電驅安靜平順，但發動機發電時噪音刺耳。
插混式：混動模式發動機介入偶爾頓挫，但高速駕駛更穩。

政策與成本
增程式：部分城市（如上海）已取消綠牌，電池更換成本高。
插混式：政策紅利仍在，技術成熟維修便宜。

使用場景
增程式：適合短途通勤，沒充電樁就抓瞎。
插混式：長途駕駛無焦慮，省心又省力。

四、網友反饋：開過才懂“真香”

增程式痛點：高速油耗高、動力拉胯、長途成本翻倍。
插混式優勢：續航穩、油耗低、動力猛，技術成熟度碾壓。
市場選擇：比亞迪DM-i、吉利雷神動力等插混車型銷量霸榜，消費者用腳投票選了誰？

結論：增程是“閹割版”，插混才是“真香機”

增程式技術因能量轉換效率低、高速油耗高、動力受限，被網友吐槽為“插混的減配版”。而插混式憑借雙模驅動、高效節能、動力強勁等優勢，更符合中國車主的實際需求。
所以，網友那句“體驗過之后的人都會再買插混”，不是空穴來風，而是市場對技術路線的理性選擇。

最后靈魂拷問：如果你預算20萬，會選增程式“充電焦慮版”，還是插混式“真香省心版”？評論區聊聊！