近日，全球豪車品牌保時捷，交出了2025年第一份答卷。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，保時捷全球共交付71,470輛新車，同比下降了8%。

但是，在中國的交付量同比暴跌42%，僅售出9471輛，占全球銷量占比僅為13.25%。

要知道，以前中國地區(qū)的銷量，占保時捷總銷量的30%，如今跌的如此之慘。而這場斷崖式下滑背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮對傳統(tǒng)豪車邏輯的顛覆。

轉型遲緩埋下隱患

大家都清楚，和國產(chǎn)車相比，保時捷的電動化與智能化布局已明顯落后行業(yè)節(jié)奏。

其旗艦電動車Taycan，在國產(chǎn)電車面前黯然失色，車機系統(tǒng)仍保留大量物理按鍵，與國產(chǎn)新勢力“全場景語音交互”形成代差。

至于自動駕駛功能，等于沒有，不僅如此，在產(chǎn)品迭代速度上，那就沒法比了，保時捷平均7年換代，而中國車企將周期壓縮至18個月。

小米SU7的降維打擊

另外，保時捷的下滑，我認為與小米有很大關系。

小米SU7的入場改寫了30萬元級市場規(guī)則。僅30萬元，卻配備雙電機四驅(qū)、2.78秒零百加速；

而最新的SU7 Ultra更是以保時捷三分之一至二分之一的價格，實現(xiàn)1500多匹馬力、1.98秒的零百加速，性價比吊打一切豪車。

并且，SU7系列真正引發(fā)質(zhì)變的是生態(tài)能力：車機與手機、家居設備無縫互聯(lián)，吸引68%的35歲以下用戶，與保時捷客群形成代際斷層。

消費認知的深層變革

十年前，豪車是身份標簽；如今，智能體驗主導購車決策。調(diào)研顯示，Z世代選購30萬元以上車型時，“智能座艙”權重達47%，遠超“品牌歷史”的18%。

國產(chǎn)車的場景化創(chuàng)新直擊痛點：投影大燈顯示導航箭頭、線控轉向提升城市通行效率，這些技術突破正在瓦解傳統(tǒng)豪車的溢價根基。

產(chǎn)業(yè)鏈重構催生新格局

其實，保時捷的困境，也折射出了整個傳統(tǒng)豪車陣營的誤判——他們以為電動化就是轉型了，實際并不是，國產(chǎn)汽車的轉型，不僅僅是電動化本身，而是出行生態(tài)重構。

中國車企，從電動化到智能化，到出行生態(tài)，都構建起了一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈，對傳統(tǒng)車企而言，其實是顛覆性的。

保時捷CEO近期承認“需重新理解中國市場”，這句話背后是一個時代的終結。當汽車從機械產(chǎn)品進化為“智能終端+生態(tài)入口”，那些固守舊邏輯的品牌，終將被留在歷史的車轍中。這場變革沒有贏家與輸家，只有適應者與掉隊者。

并且，那些現(xiàn)在還在買保時捷的人，也要感謝雷軍，感謝小米，因為有了小米這樣的攪局者，保時捷才不那么高高在上，也開始打折賣了。