頗為讓人感到遺憾，2025年第一季度，本田在中國的銷量繼續呈現出下滑的趨勢。2025年4月7日，本田中國公布了第一季度終端汽車銷量數據，3月銷量為55,130輛，同比下滑8.8%；1-3月累計銷量157,886輛，同比下跌23.69%。這一數據延續了本田在華銷量連續多年的下滑趨勢。

本田

燃油車承壓與電動車轉型陣痛：雙重夾擊下的銷量下滑

應該說，本田在中國車市銷量，是多方面原因造成。其中，既有燃油車遭到沖擊，也有電動車轉型的原因。

作為本田曾經的“銷量支柱”，燃油車型在新能源市場的沖擊下已顯疲態。以思域（參數丨圖片）為例，其終端價格從12.99萬元降至8.99萬元，但如今銷量卻大不如昔日。

無獨有偶雅閣、CR-V等經典車型目前在國內車市雖然銷量依然可圈可點，但是與此前的強勢態勢相比，也并沒有那么強勢了。

本田在華銷量下滑

不僅如此，相比國內自主品牌，本田在新能源市場的布局也略顯滯后。盡管推出了e:NS1、獵光e:NS2等純電車型，但這些產品市場表現應該并沒有達到本田的預期。

部分車型的月度銷量，甚至不及部分新勢力品牌的單日銷量。3月推出的高端純電SUV東風本田S7，起售價為25.99萬元。

這款車型能否在當前激烈的市場競爭脫穎而出，還有待觀察。從目前第三方平臺公布的行業綜合銷量數據來看，其3月銷量并沒有過于出彩的表現。

本田S7

好在，面對當前的銷量局面，本田方面并非毫無動作，而是積極采取措施，試圖提振市場銷量。

自2024年起，其已關閉部分燃油車工廠，削減約50萬輛產能，并計劃2035年在中國實現純電動車銷售占比100%。

當然，在積極推動電動化轉型的時候，本田也并沒有放棄燃油車市場。在燃油車市場方面，本田試圖通過“一口價”政策和動力總成終身質保等促銷手段挽救燃油車市場。

本田

本田Q1銷量下滑，是短暫陣痛，還是長期下滑的開端？

對于本田目前在中國市場銷量的下滑，目前有分析認為，是日系車在國內市場集體困境的體現。我認為，這種說法有一定的道理，但是有些以偏概全。

公開數據顯示，同為日系三強的豐田一季度在華銷量逆勢增長，一汽豐田與廣汽豐田分別實現9.6%和3.55%的同比增長。

這種分化在一定程度上或許折射出，智能化與價格戰等措施，日系依然可以在市場大放異彩。有鑒于此，對于本田在國內市場的前景，車宇世界依然持肯定態度。

本田

一方面、有鑒于智能化配置、補能體系、用戶運營等逐漸成為新的競爭維度，本田在國內車市運營多年，擁有龐大的用戶基礎和技術儲備。

另一方面、本田宣稱“2030年前推出10款以上純電車型”。如果這些車型當中能夠產生有競爭力的爆款車型，那么本田或許會在電動化進程中有出彩的表現。

此外，值得關注的是，雖然其本田第一季度和3月份的銷量均下滑了，但是本田3月銷量環比增長62.79%，值得肯定。

或許，對于本田而言，當價格戰常態化、技術迭代加速成為行業底色時，本田能否切實放下身段，以更徹底的本地化研發、更靈活的市場策略迎戰，這更加值得思考。

在當前國內車格局大變的時候，本田如果能夠以破釜沉舟的決心重塑產品與品牌，那么這份23.69%的跌幅，或許只是短期轉型陣痛而已。

本田

本文結語：

由于新能源汽車沖擊、競爭激烈等多重因素的影響，目前傳統跨國品牌在國內市場銷量下滑，已經是較為常見的事情。

對于本田2025年第一季度在中國市場的銷量下滑，我并不認為是漫長下滑曲線的起點，更多的或許是戰略轉型期的短暫陣痛。

對于本田而言，如何在穩固燃油車市場份額的同時，快速實現戰略轉型，從而在電動化時代脫穎而出，是值得思考的問題。我認為，作為跨國，本田方面應該已經有策略和方案。

在此，我們希望本田不斷為用戶提供更好的產品體驗，在國內車市不斷獲得更好的市場銷量和發展前景。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11627期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。