黃埔港附近的街坊，碼頭真的不搬了！

上周末，黃埔區政府發布了一則公示文件——

其中，論證報告多達144頁，信息量巨大，部分內容將對老黃埔的建設、居民生活產生一定影響。

事不宜遲，下面正式開扒！

01

黃埔碼頭 為什么要擴建？

這一次升級的黃埔碼頭，具體位置在這廣東中外運黃埔倉碼有限公司(港前路店)。

可以看到，附近樓盤是蠻多的，幾乎集齊了老黃埔最大二手小區以及熱賣新盤。

碼頭附近二手小區

碼頭附近在售新盤

潛臺詞：事關周邊居民，影響面還是很大的。

擴建工程，主要是指將現有的3個3000噸級（核定減載靠泊10000噸級）多用途泊位，升級改造為1個20000噸級，以及1個10000噸級多用途泊位（結構按20000噸級設計)。

升級改造后，集裝箱年設計通過能力達到78.3萬TEU/a，件雜貨年設計通過能力達到 172萬 t/a。

用大白話說，碼頭岸線長度不變，但要向外增加港池面積，從而提升碼頭靠泊能力和吞吐量。

報告還提到了碼頭擴建的必要性，包括——

1?? 廣州“一帶一路”戰略經濟支撐點，是配合廣州經濟快速發展，社會物流量隨之增長的需要。

2?? 是出于黃埔臨港經濟區建設，以及促進《南沙方案》落地的需要。在此科普一下，黃埔碼頭是南沙港的重要中轉港，兩者有著一定的關聯性。

3?? 可以促進黃埔乃至珠江三角洲的現代物流業發展，同時降低區域綜合物流成本。

必須承認，以上這些擴建理由還是非常在理。

根據@廣州港黃埔老港的數據，廣州港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量，已經從2004年的1.38億噸、213萬標箱，增長至2023年的5.75億噸、2425萬標箱。

2023年，廣州港居全國前五、世界排名第六！

而廣州港包含四大港區：南沙港區、黃埔港區、新沙港區和內港港區（天字碼頭）。從吞吐量和航線來說，南沙港區和黃埔港區是最重要的據點。

由此可見，黃埔港的運營，無論是對于黃埔、廣州還是中國經濟來說，都有著舉足輕重的影響。

那么根據資料，黃埔港最后一次的改造是在1998年！30年前的規劃，肯定已經跟不上現在的需求。

改造擴建，很有必要。

02

工期4個月 港池借海50年！

經濟效應無可置疑，那么周邊居民的感受呢？

早在2023年，就有市民在領導留言板上表達《建議珠江東十公里黃埔段迅速規劃落地》的訴求，其中提到黃埔港占據了大量的沿江用地，與廣州以望江為美的城市名片不相符。

同時，港口的大貨車和集裝箱搬運產生的噪音，已經影響了周邊環境和生活的宜居度。

臨江大道東延線至黃埔大橋的規劃，也因碼頭的存在而中斷，導致濱江綠道等的規劃無法落地。

除了以上這些，還有一些影響是我們大家都能想象到的——

譬如在城市界面上，裝滿集裝箱的碼頭和滿是貨輪的江景，難免會跟旁邊的魚珠CBD有撕裂感。

未來幾年，隨著海絲城高端寫字樓和江景豪宅落地，這種格格不入的感受可能還會加劇。

另外，來往裝卸的貨車以及后期擴建工程的工程車，勢必會帶來噪音、尾氣和粉塵的污染。

而據公示文件，擴建工程預計分為兩期進行，第一階段預計在今年8~9月進行，第二階段預計明年4~5月進行，實際工期約4個月。

那么，擴建后的黃埔港區會經營多久呢？

文件中有這么一個信息：

港池申請用海期限，為50年！！！也就是說，如果沒有特殊情況，黃埔港至少還會在這盤踞50年。

老黃埔的居民，很有機會從爺爺、爸爸到孫子，三代人都看著黃埔港長大 。

同樣的，黃埔石化化工區在2月也公布了擴建文件，這意味著廣石化，在短期內也不會搬遷了。

所以，大家發現了沒？

老黃埔傳統的兩大經濟支柱，同時也是被不少居民詬病的兩個居住缺陷，都在今年籌謀升級擴建。

同一時間，作出相似選擇，這絕非是巧合。

雖然，港口和石化不是什么高新產業。

雖然，我們都知道，這是“生活帳”讓步“經濟帳”，背后就是犧牲，是無奈的。

但在國內外經濟形勢這么嚴峻、全球局勢如此動蕩不安的背景下，相關部門是沒有太多選擇余地的。

按照輕重緩急排序，在當下這一個時刻，企業、機遇、稅收等級更高，個人認為是可以理解的。

況且，這兩大IP對于黃埔和廣州經濟影響力和相關稅費貢獻度，遠比大家想象中的還要高。

作為市民，你我所期待的更好的教育、醫療、交通配套等等，都需要更多的財政支出。

我們跟這些企業，與相關部門，從某一層面上來說，又何嘗不是命運共同體呢。

看到這里，你們更期待黃埔港搬還是不搬呢？如果不搬，對生活有哪些影響？歡迎在評論區留言～

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