據財聯社4月11日消息稱，特斯拉中國官網顯示，目前Model S / X車型已不再提供單獨的“訂購新車”選項，目前相應車型頁面中僅顯示有“查看現車”按鈕，點擊“查看現車”則可以看到一系列車型信息。這意味著消費者無法再通過官網直接定制這兩款車型的新車，僅能選擇庫存現車或二手車。據悉，上述兩款車型均由特斯拉美國工廠生產。

與此同時，馬斯克面臨來自OpenAI的法律攻勢。央視新聞4月10日消息，當地時間4月9日，美國開放人工智能研究中心（OpenAI）對馬斯克提起反訴，指控馬斯克存在騷擾行為，并要求聯邦法官阻止馬斯克對OpenAI采取任何進一步的非法和不公平行動，其中包括通過媒體進行攻擊和進行惡意宣傳。

未來圖靈發現OpenAI旗下賬號OpenAINewsroom于北京時間4月10日6點58分在X平臺（原推特）上發文稱：“馬斯克對我們的持續行動只是惡意策略，目的是拖慢OpenAI的發展，并為了他個人的利益奪取對領先人工智能創新的控制權。今天，我們提起反訴以阻止他。”

圖片來源：OpenAI Newsroom社交平臺（未來圖靈截圖）

同時OpenAI方面還指出，埃隆（馬斯克）從來都不是專注于使命的人。他總是有自己的計劃。他試圖奪取OpenAl的控制權，并將其與特斯拉合并，成立一家盈利公司——他自己的電子郵件就是明證。事與愿違后，他憤然離去。埃隆無疑是我們這個時代最偉大的企業家之一。但這些滑稽舉動不過是歷史的重演——埃隆就是埃隆。

圖片來源：OpenAI Newsroom社交平臺（未來圖靈截圖）

據IT之家消息稱，在4月9日提交的一份法律文件中，OpenAI及其案件中的其他被告（包括首席執行官山姆?奧爾特曼）的律師團隊，要求對馬斯克采取措施，禁止其“進一步從事非法和不公平的行為”，并要求他為其已經給被告方造成的損害負責。該文件中提到，“OpenAI是堅韌的，但馬斯克的行為已經造成了傷害。如果他的行動繼續下去，將會帶來更大的傷害，這不僅會損害OpenAI為履行其使命而進行治理的能力，還會破壞那些對推進該使命至關重要的關系，以及公眾利益……馬斯克對OpenAI的持續攻擊，最近以一個虛假的收購提議達到高潮，目的是擾亂OpenAI的未來，必須停止。”

OpenAI與馬斯克的恩仇糾葛

回溯馬斯克與OpenAI的過往，2015年12月11日薩姆?奧爾特曼、埃隆?馬斯克以及彼得?蒂爾等硅谷科技大亨在美國舊金山創建了OpenAI，成立之初屬于非營利組織，致力于研究通用人工智能（AGI）發展。馬斯克曾是OpenAI的重要資助者，對其創立與早期發展提供了資金等支持。

然而，2019年成為二者關系的重大轉折點。這一年，OpenAI從非營利模式轉變為有限營利模式。

OpenAI稱此舉是確保獲得開發最佳人工智能模型所需資金的關鍵一步，但馬斯克認為OpenAI違背了創立之初的非營利使命。2024年2月，馬斯克提起訴訟，稱其在為OpenAI的創立提供資金等支持時，與該公司兩名聯合創始人曾有協議，OpenAI應為“非營利組織”，但OpenAI違背了創始目標和使命，轉而追求利潤。6月，馬斯克撤回這一訴訟，8月份又重新起訴。11月，馬斯克對OpenAI提起的訴訟再度升級，指控OpenAI試圖壟斷生成式人工智能市場。

直至今年3月該訴訟有了階段性結果，美國加利福尼亞州奧克蘭地區法官伊馮?岡薩雷斯?羅杰斯表示，馬斯克未能滿足獲得初步禁令所需的“高門檻”證據要求，否決了馬斯克此前請求阻止ChatGPT制造商OpenAI轉型為營利性公司的初步禁令，不過允許該案件在2026年春季由陪審團進行審判。

不僅在訴訟上你來我往，在商業收購方面，雙方也有激烈交鋒。

當地時間2月10日，一個由馬斯克領導的財團出價974億美元，尋求控制OpenAI。馬斯克的律師馬克·托貝羅夫稱，已向OpenAI董事會提交了該收購要約。2月11日，OpenAI首席執行官奧爾特曼表示，馬斯克收購OpenAI的提議“太荒謬了”，該公司不會出售，這是馬斯克試圖擾亂他們的另一種策略，并提出的以97.4億美元收購推特。不久后，馬斯克于帖子下回復稱，奧爾特曼為“詐騙犯”。

圖片來源：Sam Altman社交平臺（未來圖靈截圖）

他只想拯救由自己做拯救者的世界

在周恒星寫的《奧爾特曼傳》一書中，介紹了馬斯克和奧爾特曼的初次見面。

書中寫道，馬斯克和奧爾特曼的第一次見面時，參觀了Sapce X總部。這讓奧爾特曼對馬斯克留下了深刻的印象。在交往的中關于未來Open AI實驗室，奧爾特曼曾給予諸多建議，也成為了初期Open AI的奠基石。諸如包括非營利性機構、開源分布式的、組織始于7至10人的小團隊。

書中還介紹到，2017-2018年間，正好是馬斯克最痛苦的一段時間。馬斯克和Open AI的沖突也在不斷加劇，包括只看到投入大量金錢而無產出，對Open AI可能輸給谷歌的擔憂，以及把Open AI并入特斯拉的想法無法實現等等，這些都加劇了矛盾，也促成了馬斯克在Open AI打造GPT1前兩個月主動退出。

值得一提的是，馬斯克之所以創立OpenAI，與他和谷歌創始人佩奇的分歧緊密相關。

馬斯克和谷歌創始人佩奇曾經是親密無間的朋友。佩奇特別欣賞馬斯克和他的火星移民計劃。佩奇還是特斯拉早期的投資人和首批用戶之一。

在2013年，在馬斯克42歲生日宴會上，佩奇專程來參加老朋友的生日聚會。兩人深入探討起AI這個話題。關于AI最終會促進人類進步，還是毀滅人類。兩人產生了嚴重的分歧。佩奇認為如果哪天機器的智力、意識和能力都超過了人類，那么這就是進化的力量，人類的滅亡無可厚非。馬斯克則認為人類的意識是寶貴的，不應該讓它熄滅。

最后，佩奇指責馬斯克是個“物種主義者”，是那種偏袒人類而不是偏袒未來數字生命形式的人。馬斯克則回擊道，“對的，我就是個物種主義者。我就是熱愛人類啊，兄弟。”

自此，兩人朋友關系開始破裂。馬斯克認為佩奇對AI帶來的物種滅絕威脅太過“漫不經心”。他似乎也在那時下定決心，未來絕不能讓AI技術掌握在佩奇這樣的人手里。

兩人的沖突和關系破裂，讓馬斯克決定讓更多的人擁有AI技術，這在很大程度上促成了OpenAI的誕生。但事與愿違，馬斯克最終放棄了對OpenAI的控制權，未能通過OpenAI達成“復仇”谷歌的目的。

書中轉述了奧爾特曼對馬斯克的評價：他拼命渴望拯救世界，但只有在他成為拯救者的情況下，他才愿意這樣做。

馬斯克終于頂不住了？

近期，有聲音傳出，馬斯克終于頂不住了。

據央視財經報道，馬斯克在接受美國福克斯新聞臺采訪時表示，其領導的政府效率部力爭在5月底前完成削減1萬億美元政府支出的目標，達成目標后他將辭去該職務。

自2025年3月以來，特斯拉股價持續下跌，自2024年12月17日的高位收盤后跌幅已超50%，市值蒸發超7000億美元，馬斯克的財富凈值也縮水超1000億美元。在過去兩個月里，馬斯克領導的政府效率部動作頻頻，將矛頭對準聯邦機構，發起大規模裁員行動。美國已有2.5萬公務員被裁，7.5萬公務員被“買斷”，期間還揭發了一系列驚人丑聞。

與此同時，特斯拉遭遇了一系列嚴峻挑戰。全美范圍內掀起針對特斯拉的打砸搶風波，從西部的俄勒岡到東部的馬薩諸塞，從北部的科羅拉多到南部的馬里蘭，特斯拉4S店、街邊充電樁以及私人車輛均未能幸免。襲擊者手段多樣，手槍、步槍齊上陣，甚至使用極具殺傷力的莫洛托夫雞尾酒燃燒瓶進行破壞。在法國和意大利，特斯拉車輛也被當街焚燒。

追根溯源，這一系列事件或許與馬斯克的政治轉向有關。2021年底，馬斯克將特斯拉總部從加州舊金山灣區遷至德克薩斯，這一舉動標志著他的政治立場轉變。早年，馬斯克是民主黨的支持者，曾為奧巴馬捐款，還與特朗普隔空互懟。總部搬遷后，馬斯克發布了一條含義隱晦的推文：“對覺醒文化的心智病毒展開跟蹤路由”。

從那時起，馬斯克開啟了新的政治道路：他背離美國左派，成為特朗普的親密盟友，并向那些他認為過度的政治正確思潮宣戰。在多次被推特禁言后，馬斯克豪擲440億美元收購推特，保障了自身言論自由，還封禁了前女友的賬號。隨后，推特更名為X，進行了高達75%的暴力裁員。

收購推特后，馬斯克的首個重要舉措便是發起投票，恢復了美國前總統特朗普被封禁的賬號，并引用拉丁短語“人民的聲音，上帝的聲音”。特朗普再度當選總統后，馬斯克獲得“西大呂不韋”的稱號。此后，他將整治推特的手段應用到美國聯邦政府這一全球最具權力的政治機構上。

然而，馬斯克在政治領域的動作，卻給其新能源汽車業務帶來了沉重打擊。2025年2月，特斯拉在華批發量同比暴跌49%，創下兩年多來的新低。在歐洲，受馬斯克政治立場影響，“下架特斯拉”浪潮興起：德國銷量同比暴跌76%，法國同比下降44.4%，在新能源汽車滲透率極高的北歐地區，特斯拉銷量降幅均超40%。在美國本土，特斯拉2月銷量同比下降5%，已連續4個月下滑。特斯拉門店遭到抗議者圍攻，車身被噴漆、車窗被砸，甚至有車主貼上標語稱“這車是馬斯克發瘋前買的”，可見歐美左派人士對馬斯克的反感。

馬斯克反水了？

遭受反噬的馬斯克，最終開始反水。

在2025年4月2日，特朗普簽署行政令，宣布對美國眾多貿易伙伴征收“對等關稅”，設立10%的“最低基準關稅”，并對部分貿易伙伴征收更高關稅 ，這一政策于4月9日正式落地生效。此政策旨在減少貿易逆差、保護美國國內產業，但卻給馬斯克的商業版圖帶來了滅頂之災。

特斯拉在全球擁有廣泛的產業鏈布局，其在中國上海的超級工廠承擔了全球近40%的產能 ，且大量零部件依賴從各個貿易伙伴國進口。特朗普的關稅政策使特斯拉進口零部件成本大幅攀升，直接壓縮了利潤空間。同時，關稅政策還打亂了特斯拉原有的全球供應鏈秩序，致使生產進度延誤，訂單交付延遲。

關稅引發的成本上漲使得特斯拉在全球市場的價格競爭力大幅下降。在歐盟市場，特斯拉2025年第一季度新車銷量同比下滑12%，而歐洲本土品牌的電動車銷量卻逆勢增長23%，柏林超級工廠的產能利用率也因此跌至65%，原本規劃中的西班牙電池工廠項目被迫擱置 。

馬斯克深知關稅政策對特斯拉的巨大危害，多次向特朗普建言，希望他能重新審視并調整關稅政策。據《華盛頓郵報》報道，馬斯克曾緊急約見特朗普，在會面中，他詳細地向特朗普闡述了關稅政策對特斯拉以及美國整個新能源汽車產業的負面影響，懇請特朗普撤銷新關稅政策。然而，特朗普卻堅持己見，認為關稅政策是實現“美國優先”貿易理念的重要手段，拒絕了馬斯克的請求。

多次溝通無果后，馬斯克終于忍無可忍，開始間接表達對特朗普關稅政策的不滿。

4月7日，馬斯克在其社交媒體賬號上分享了一段已故經濟學家米爾頓·弗里德曼的視頻，通過視頻傳遞國際貿易合作的好處。大眾認為該視頻是公開反對特朗普政府的關稅政策。

一天后的4月8日，馬斯克還在社交媒體上對納瓦羅爆粗口，稱他是個“白癡”，并駁斥納瓦羅關于特斯拉公司的言論。

圖片來源：Mac Talk

馬斯克，有著強烈的權力欲。

在《硅谷鋼鐵俠》一書中，作者阿什利?萬斯寫道：“馬斯克的野心不僅僅局限于改變汽車行業或太空探索領域，他想要改變整個世界，并且按照自己的方式來塑造這個世界。他有著一種近乎偏執的追求，對于權力和影響力的渴望推動著他不斷前進。”馬斯克曾在接受采訪時表示：“我希望能夠對人類的未來產生深遠的影響，我所做的一切都是為了實現這個目標。”

他能夠攪局成功嗎？