文源 | 源媒匯

作者 | 童畫

編輯 | 蘇淮

一位網友在小紅書上曬出了近日收到的一個來源可疑的包裹，派送機構是申通快遞，包裹中是一張“掃二維碼領五十元”的宣傳單。

圖片來源：小紅書

如果這位網友掃描了二維碼，后果可能不堪設想。幸運的是，這位網友撥打了客服電話，確認該包裹為詐騙包裹。

近年來，快遞行業類似這種詐騙包裹層出不窮，內容多是一張誘騙收件人掃描二維碼的傳單，而收件人壓根不知道是誰給自己寄的快遞。

小紅書等社交媒體上，有關詐騙包裹的帖子比比皆是，幾乎涉及申通、圓通、中通、順豐等所有知名快遞企業。

例如，犯罪分子不僅可以通過申通快遞渠道發送詐騙包裹，同時申通的個別加盟商，近年來屢次因“未嚴格執行收寄驗視制度”被停業整頓。如何加強加盟網點的管理，值得申通反思。

詐騙包裹的背后，或是快遞行業近年來日趨激烈的“價格戰”。以申通快遞為例，2018年2月其單票收入還是3.64元，7年之后這個數字跌至2.04元。

低價競爭，很難保證快遞公司加盟商的利潤以及快遞員的收入。當“拼量”成為行業共識，那些莫名其妙的詐騙包裹，自然成了一些加盟網點或快遞員心照不宣的“創收暗門”。

01

“告客戶書”能否防范風險？

在“騙子4個月發90萬個詐騙快遞”微博話題下，閱讀量超3200萬，且超過2.7萬次互動里，記錄著荒誕的現實：這些詐騙包裹里，除了一包不值錢的紙巾，或一個試用產品之外，基本上都夾帶著一張宣傳單，上面印著各種“領紅包”、“刮獎”、“退費”的二維碼。

即使收件人并未進行網購，這些詐騙包裹依然可以準確送到其地址。而一旦掃碼，收件人的財產就可能遭受損失。

這些精心設計的詐騙包裹，最終只能化作投訴平臺的客服接單量，以及派出所里成堆的快遞盒證據。快遞安全相關話題，一時間成為公眾關注焦點。

為遏制電信詐騙、各類違禁品寄遞等犯罪活動對人民權益和快遞行業帶來的損害，2025年4月2日，申通快遞在其官網上發布了“告客戶書”，提醒客戶：“凡遇來源存疑、到付金額異常或物品描述模糊的包裹，建議先官方渠道核實信息；無法確認來源的快遞請直接拒收”，“如發現包裹內含領取禮品、領取禮金的可疑二維碼，謹記‘四不原則’：不掃碼、不授權、不付款、不相信”。

同時，申通快遞還要求客戶“配合快遞員/快遞門店如實填寫相關信息，并做好實名認證、開箱驗視等工作”。

圖片來源：申通快遞官網

但是，快遞公司的一份“告客戶書”，就能起到防范風險的作用嗎？客戶的身份信息又是從何處流出的呢？4月9日，就加盟商管理問題，源媒匯致函申通快遞方面，截至發稿未獲回復。

2024年11月5日，中國裁判文書網曾披露了一起“張某等詐騙罪一審刑事判決書”，就是典型的利用申通渠道發送詐騙包裹、騙取他人財物的案件。

圖片來源：中國裁判文書網

2023年6月，黃某從張某處接到一筆“教育機構退費單”快遞業務。盡管發現該筆業務涉及電信網絡詐騙，黃某還是向他人進行了推介，并被承接下來。此后，黃某、張某及承接人等人，通過申通快遞渠道對外郵寄“教育機構退費單”。

上述快遞導致邱某等5人收取包裹后，掃描退費單上的二維碼聯系對方，遭受電信網絡詐騙，被騙損失共計200余萬元。最終，張某、黃某均被判刑。

02

慈溪申通7年被整頓19次

申通快遞在要求客戶“遵紀守法不收發違禁物品”之時，如何管理其加盟商“遵紀守法”，還是一個難題。

申通快遞采用的是“中轉直營、網點加盟”的經營模式，主要是指“核心轉運中心實行直營化，末端網點采用加盟模式”。

就在申通快遞的“告客戶書”公布前一天，4月1日，寧波市郵政管理局就慈溪市申通快遞服務有限公司（下稱“慈溪申通”）未嚴格執行收寄驗視制度下達了行政處罰決定書，“停業整頓30天”。

圖片來源：國家郵政局官網

一位不愿具名的快遞行業人士告訴源媒匯，快遞企業的整改時間，目前法律上并無明確的規定期限，具體時間一般是看企業的整改進度，“有的可能3天就整改完了，有的可能1個月才整改完。”

源媒匯了解到，停業整頓30天，在業內還是比較少見的。慈溪申通在當地算是大網點，停業整頓30天，無論是聲譽影響還是經濟損失，都不容小覷。

天眼查顯示，慈溪申通成立于2009年9月7日，法定代表人是王某某，注冊資本為50萬元。

圖片來源：天眼查

源媒匯注意到，這并非慈溪申通首次被停業整頓30天。此前的2024年11月18日，寧波市郵政管理局亦對慈溪申通停業整頓30天，理由同樣是“未嚴格執行收寄驗視制度”。

來自國家郵政局的執法信息顯示，慈溪申通及旗下分公司屬于“屢教不改”，自2017年下半年以來，已經被停業整頓了19次，主要違規事由是“不執行收寄驗視制度”、“未嚴格執行收寄驗視制度”。

尤其是2024年，慈溪申通及其東部分公司連續被停業整頓5次，停業時間累計66天，但這并未能讓其引以為戒，事后依然故我。

對于這種屢教不改的加盟網點，申通快遞又該如何管理呢？

03

“罪魁禍首”或是單價持續走低

2016年12月30日，上市逾6年的“艾迪西”更名為“申通快遞”，申通快遞完成借殼上市。

截至2016年年末，申通快遞的服務網點及門店約2萬家；到了2024年6月30日，這一數字飆升至6.19萬家，8年時間翻了2倍。

申通快遞認為，加盟模式有利于網絡快速布局，并以此不斷提升公司業務的區域覆蓋率。

不可否認，加盟商隊伍的快速壯大，不僅擴大了申通快遞的服務區域，也提升了該公司的營業收入。

Wind數據顯示，2016-2023年，申通快遞的營業收入從98.81億元增長至409.24億元，同期公司歸母凈利潤卻從12.62億元下降至3.41億元。

申通快遞最新披露的2024年業績預告顯示，公司歸母凈利潤預計為9.5億元-10.5億元，同比增長178.84%-208.19%。

中郵證券認為，申通快遞的“業績顯著改善，略高于市場預期”。

但是，如果將申通快遞的業務量與單票收入分析一下，就可以看出來，其業績增長主要是建立在“低價策略”之上。

2024年12月，申通快遞完成業務量22.52億票，單票收入為2.02元，同比下降7.34%。最新披露的數據顯示，申通2025年2月的單票收入為2.04元，同比下降9.33%，而在2018年2月這一數據為3.64元，過去7年時間幾乎一直處于下降趨勢。

單票收入太低，或是導致詐騙包裹流入快遞渠道的“罪魁禍首”。畢竟，加盟商要賺錢，快遞員也要賺錢。在單票收入持續降低的背景下，為了完成業績，為了跑量，有些人對包裹檢查就可能會“睜一只眼閉一只眼”，這便給了犯罪分子可乘之機。

快遞柜里那些來路不明的包裹，既是價格戰的“副產品”，也是行業病變的“病理切片”。“以價換量”的加盟商擴張模式仍然比較粗放，以低價換取服務，本身就是一個偽命題。當申通快遞將快遞單票收入一降再降時，“惡果”或早已埋下。

部分圖片引用網絡 如有侵權請告知刪除