4月3日，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，這一被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的新規(guī)將于2026年7月1日起實(shí)施。新國(guó)標(biāo)首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備上升為強(qiáng)制性要求，徹底終結(jié)了行業(yè)對(duì)熱失控風(fēng)險(xiǎn)的僥幸心理，標(biāo)志著動(dòng)力電池安全進(jìn)入“零容忍”時(shí)代。

新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比：六大核心升級(jí)

1.熱擴(kuò)散要求從“逃生時(shí)間”到“絕對(duì)安全”

GB38031-2020要求熱失控后提供5分鐘逃生時(shí)間，而新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí)為“觸發(fā)單體熱失控后，電池包或系統(tǒng)需在至少2小時(shí)觀察期內(nèi)無起火、爆炸現(xiàn)象，且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度≤60℃”。這一變革將安全防線從“被動(dòng)逃生”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)阻斷”，要求電池系統(tǒng)具備多層級(jí)熱失控防護(hù)能力。

2.報(bào)警信號(hào)時(shí)效性與完整性強(qiáng)化

新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定熱失控后5分鐘內(nèi)必須發(fā)出報(bào)警信號(hào)，且報(bào)警前后5分鐘內(nèi)無可見煙氣進(jìn)入乘員艙。此舉旨在確保駕駛員和乘客在熱失控初期即可獲知風(fēng)險(xiǎn)，避免因信息延遲導(dǎo)致的二次傷害。

3.觸發(fā)方法覆蓋更真實(shí)事故場(chǎng)景

在傳統(tǒng)針刺、外部加熱基礎(chǔ)上，新增“內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控”方法，模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障場(chǎng)景。同時(shí)，針刺速度從0.1-10mm/s調(diào)整為0.1-1mm/s，更貼近實(shí)際失效模式。

4.底部撞擊測(cè)試納入強(qiáng)制要求

針對(duì)飛石撞擊等底部侵入風(fēng)險(xiǎn)，新標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測(cè)試，要求電池包或系統(tǒng)在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、起火或爆炸。僅允許離地間隙≥200mm的N類商用車豁免，乘用車全系納入監(jiān)管。

5.快充安全閉環(huán)管理

針對(duì)超快充技術(shù)，新標(biāo)準(zhǔn)要求300次快充循環(huán)（SOC區(qū)間20%-80%）后仍需通過外部短路測(cè)試，明確快充性能穩(wěn)定性要求，防止電池因高頻充放電導(dǎo)致的性能衰減和安全隱患。

6.鹽霧試驗(yàn)與觀察時(shí)長(zhǎng)優(yōu)化

刪除鹽霧試驗(yàn)中低壓上電監(jiān)控要求，簡(jiǎn)化流程；同時(shí)延長(zhǎng)試驗(yàn)后監(jiān)測(cè)時(shí)間至2小時(shí)，確保延遲性爆燃風(fēng)險(xiǎn)可控。

新規(guī)將倒逼技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)洗牌

1.新能源汽車企業(yè)：安全成本與技術(shù)壁壘雙升

新標(biāo)準(zhǔn)迫使車企重新設(shè)計(jì)電池包結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化底部防護(hù)和熱管理系統(tǒng)。例如，電池包底部需集成高強(qiáng)度防撞梁，熱失控防護(hù)材料需滿足耐高溫、阻燃等特性。行業(yè)測(cè)算顯示，滿足新規(guī)的電池系統(tǒng)成本將增加約15%-20%，倒逼企業(yè)加速向高安全、長(zhǎng)壽命技術(shù)轉(zhuǎn)型。

2.電池行業(yè)：淘汰落后產(chǎn)能，固態(tài)電池或迎爆發(fā)

二線電池企業(yè)面臨巨大改造壓力，預(yù)計(jì)30%產(chǎn)能將因無法達(dá)標(biāo)而退出市場(chǎng)。頭部企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪等已布局“多層級(jí)熱失控阻斷”技術(shù)，通過電芯級(jí)、模組級(jí)、系統(tǒng)級(jí)三級(jí)防護(hù)實(shí)現(xiàn)“不起火”目標(biāo)。同時(shí)，固態(tài)電池因天然具備熱失控抑制能力，或成為新規(guī)下的技術(shù)突破口。

3.檢測(cè)認(rèn)證市場(chǎng)：新增百億級(jí)服務(wù)需求

底部撞擊測(cè)試、2小時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)等新增項(xiàng)目需第三方實(shí)驗(yàn)室支持。以底部撞擊測(cè)試為例，單次檢測(cè)成本超200萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2026-2027年檢測(cè)認(rèn)證市場(chǎng)規(guī)模將突破500億元。

4.保險(xiǎn)與金融聯(lián)動(dòng)：安全車型或享保費(fèi)優(yōu)惠

行業(yè)預(yù)測(cè)，符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型保費(fèi)有望下浮15%-20%，同時(shí)電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳?zé)項(xiàng)，進(jìn)一步提振消費(fèi)者信心。

GB38031-2025不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。從材料創(chuàng)新（如高耐熱電解液、陶瓷涂層隔膜）到系統(tǒng)集成（如智能熱管理算法），行業(yè)需以“安全”為原點(diǎn)，推動(dòng)全鏈條技術(shù)迭代。與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鈉離子電池、鋰金屬電池等新型儲(chǔ)能裝置的兼容性，也為技術(shù)多元化發(fā)展預(yù)留空間。

“不起火、不爆炸”目標(biāo)的提出，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)已與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。在碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，這一標(biāo)準(zhǔn)將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)行業(yè)邁向更高安全、更高可靠性的新時(shí)代。