從電力需求看，電動(dòng)汽車通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)反向放電，可以成為“移動(dòng)充電寶”，靈活支持電網(wǎng)在特定時(shí)段、區(qū)域、場(chǎng)景的用電需求。車網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle to Grid，V2G）要想真正“用起來(lái)”，作為用戶的車主積極并大規(guī)模應(yīng)用，是關(guān)鍵一環(huán)。目前的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施能否打消車主對(duì)電池壽命的顧慮？

5月26日，澎湃研究所研究員前往位于上海嘉定區(qū)的汽車·創(chuàng)新港，調(diào)研基于個(gè)人響應(yīng)的全場(chǎng)景V2G充換電站建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“充換電站試點(diǎn)”），并在5月26日-28日期間，與汽車企業(yè)、汽車電池企業(yè)、車主進(jìn)行了深入交流。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前階段，讓大眾真正理解車網(wǎng)互動(dòng)是應(yīng)用的基礎(chǔ)，讓車主從中受益并打消他們對(duì)電池使用壽命的顧慮，則是將車網(wǎng)互動(dòng)“用起來(lái)”的重中之重。

車主可通過(guò)峰谷電價(jià)差獲得收益

在上海的4個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)中，蔚來(lái)汽車參與的充換電站試點(diǎn)，包括居民區(qū)、園區(qū)充電樁，及雙向換電站等多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。5月26日（工作日）14:30左右，研究員來(lái)到汽車·創(chuàng)新港，在蔚來(lái)辦公樓下的車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)看到，一輛蔚來(lái)汽車正在反向放電。

據(jù)了解，該試點(diǎn)2024年初建成，配有6臺(tái)具有車網(wǎng)互動(dòng)功能的蔚來(lái)充電樁，企業(yè)員工或園區(qū)的其他專用車型車主，都可在此進(jìn)行反向放電。據(jù)蔚來(lái)車網(wǎng)互動(dòng)負(fù)責(zé)人向琛介紹，場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)人員會(huì)按峰谷電價(jià)時(shí)段設(shè)置放電獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)車主在電價(jià)高峰時(shí)段將儲(chǔ)存的電能釋放出來(lái)，供辦公園區(qū)使用，在助力削峰填谷的同時(shí)，也降低場(chǎng)地的電費(fèi)成本。

蔚來(lái)汽車正在車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)反向放電。 谷曉丹 圖

36歲的汽車·創(chuàng)新港汽車工程師夏禹是蔚來(lái)汽車車主。2022年底，他在辦公園區(qū)留意到車網(wǎng)互動(dòng)的宣傳，出于好奇開(kāi)始嘗試這一功能。夏禹就住在園區(qū)附近的居民區(qū)，家里配有私樁。他下班回家后，在電價(jià)低谷時(shí)段為電動(dòng)汽車充電；第二天上班，他就將車停在車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，在電價(jià)高峰時(shí)段反向放電。

夏禹算了一筆賬，通過(guò)電價(jià)低谷時(shí)段充電、電價(jià)高峰時(shí)段放電，可以實(shí)現(xiàn)峰谷差價(jià)收益。目前，他已經(jīng)累積放電15610度電。如果按照在家充電0.3元/度，在辦公園區(qū)放電0.8元/度-1.1元/度，1個(gè)月放電460度電來(lái)算，平均1個(gè)月能獲得約500元的收益。

另一位阿維塔電動(dòng)汽車車主汪文君32歲，從事私宅設(shè)計(jì)，平時(shí)用車頻次較高。2024年12月，他安裝了具有車網(wǎng)互動(dòng)功能的充電樁。今年5月，通過(guò)在嘉定供電公司辦理相關(guān)手續(xù)，將私樁電表升級(jí)為雙向電表。作為上海第一個(gè)完成國(guó)網(wǎng)雙向電表上網(wǎng)的用戶，5月14日10:08至10:11，汪文君的電動(dòng)汽車在接收到測(cè)試指令后，成功向電網(wǎng)輸送了0.4度電。他說(shuō)，接下來(lái)，如果通過(guò)反向放電獲得收益，將進(jìn)一步降低用車成本。

如何減少車主對(duì)電池使用壽命的擔(dān)憂

上述車主的使用體驗(yàn)表明，車網(wǎng)互動(dòng)的收益機(jī)制能讓車主獲益。然而，車主最擔(dān)心的還是充放電可能對(duì)汽車電池使用壽命帶來(lái)的影響。夏禹告訴研究員，盡管自己也向身邊人推薦過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)的功能，但對(duì)父母這個(gè)年齡段的人來(lái)說(shuō)，他們并不太理解電動(dòng)汽車放電原理及谷峰電價(jià)差價(jià)的收益機(jī)制；而對(duì)同齡人來(lái)說(shuō)，有不少人擔(dān)心充放電會(huì)影響汽車電池的使用壽命。那么，該如何減少車主對(duì)電池壽命的擔(dān)憂？

首先，車、電分離的換電模式可化解車主擔(dān)憂。向琛談到，蔚來(lái)汽車除了充電還有換電模式。從用戶參與的角度看，由于車電分離，電池租用，換電終身質(zhì)保，用戶不用擔(dān)心電池質(zhì)量及電池衰減，有利于參與車網(wǎng)互動(dòng)。據(jù)了解，蔚來(lái)車主已達(dá)73萬(wàn)人，今年已在上海設(shè)立了3座具有充放電功能的雙向換電站。除了直接調(diào)控充換電站充放電功率，換電站還可通過(guò)積分獎(jiǎng)勵(lì)，引導(dǎo)車主到換電站進(jìn)行反向換電，從而實(shí)現(xiàn)電池資源的有效流動(dòng)和利用。“相當(dāng)于讓車主搬運(yùn)了一塊滿電電池到換電站。”

其次，加深對(duì)汽車電池、車網(wǎng)互動(dòng)的理解很重要。盡管最初蔚來(lái)的換電模式打消了夏禹使用車網(wǎng)互動(dòng)的顧慮，但他也設(shè)想過(guò)非換電車型的情況。按照累積放電15610度電來(lái)算，相當(dāng)于1個(gè)月反向放電5次，1年60次，假設(shè)汽車使用五六年，電池循環(huán)約300次。汪文君也強(qiáng)調(diào)，主要看汽車電池。“如果是三元鋰電池，正常情況下開(kāi)到汽車報(bào)廢，電池都沒(méi)事。”他說(shuō)，已經(jīng)有朋友在他的影響下，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)生興趣，并準(zhǔn)備安裝車網(wǎng)互動(dòng)充電樁了。

一位汽車電池企業(yè)車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從車主角度看，汽車電池是他們的資產(chǎn)，換電模式相當(dāng)于分擔(dān)了資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。雖然需要保證電池的安全和使用壽命，但過(guò)度的充放電保障未必是好事。“汽車電池是車網(wǎng)互動(dòng)功能的載體，目前占整車成本最高，大概40%。如果電池壽命過(guò)長(zhǎng)，缺乏適合的應(yīng)用場(chǎng)景，也是一種浪費(fèi)，最好可以物盡其用。”他談到，三元鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)到1100次到1500次，而磷酸鐵鋰電池能達(dá)到3500次以上，如果改良電池配方，壽命甚至更長(zhǎng)。

最后，車主的換車頻率也會(huì)影響對(duì)汽車電池的擔(dān)憂程度。“隨著汽車的用車成本下降，現(xiàn)在買車就像買手機(jī)，差不多三四年就換一輛。”汪文君談到。車主宋先生家有三臺(tái)車，一臺(tái)是油車，另外兩臺(tái)是電動(dòng)汽車。5月，他參加了免費(fèi)更換車網(wǎng)互動(dòng)充電樁的活動(dòng)。周末宋先生開(kāi)油車時(shí)，智己電動(dòng)汽車就停在家里，從早到晚做一次充放電循環(huán)。同樣，他也覺(jué)得汽車更換頻率可能在三四年，因此不會(huì)對(duì)電池壽命有太多顧慮。“汽車更換頻率在8-10年的車主，相對(duì)而言更擔(dān)憂電池壽命。”他說(shuō)。

從試點(diǎn)到推廣，都需從用戶需求出發(fā)

目前，大眾對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)反向放電功能的認(rèn)知尚需時(shí)間，讓車主更好認(rèn)識(shí)、理解車網(wǎng)互動(dòng)是當(dāng)務(wù)之急。相比而言，參與調(diào)研的三位車主對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域都有所了解，因此更易接受車網(wǎng)互動(dòng)。夏禹是汽車領(lǐng)域工程師，2017年留學(xué)美國(guó)時(shí)，在自住房屋安裝了光伏發(fā)電上網(wǎng)，用來(lái)抵扣電費(fèi)，2020年他購(gòu)買奧迪電動(dòng)汽車時(shí)，則對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)功能有了初步認(rèn)知；汪文君由于從事私宅設(shè)計(jì)裝修工作，經(jīng)常參與別墅安裝光伏發(fā)電設(shè)備，甚至回農(nóng)村老家時(shí)，還利用充放電功能，臨時(shí)解決了家庭用電問(wèn)題；宋先生則是一位私營(yíng)企業(yè)主，公司部分業(yè)務(wù)與充電樁有關(guān)。

要想讓更多車主參與車網(wǎng)互動(dòng)，不僅要讓車主獲得收益，也需打消他們對(duì)汽車電池使用壽命的顧慮。因此，制定政策時(shí)，需從車主角度權(quán)衡考慮收益與顧慮，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制帶動(dòng)車主參與的積極性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車網(wǎng)互動(dòng)的未來(lái)是釋放電動(dòng)汽車作為“移動(dòng)儲(chǔ)能”的價(jià)值。“期待接下來(lái)，上海通過(guò)系列配套政策及機(jī)制探索，助力車網(wǎng)互動(dòng)走出更快、更優(yōu)的商業(yè)破局路徑，讓每一次充放電都能充分參與能源價(jià)值分配。”向琛談到，“到那時(shí)，電動(dòng)汽車將有可能成為一種理財(cái)產(chǎn)品。”

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