在當下的新能源汽車賽道上，新勢力車企以顛覆者的姿態(tài)，不斷刷新著行業(yè)的認知和邊界。

而在這片紅海中，零跑汽車就如同一位低調(diào)的武林高手，埋頭苦練十年之久，終于完成了從瀕臨倒閉到行業(yè)黑馬的蛻變。

當李想還在為理想汽車毛利率突破20%感到自豪時，曾經(jīng)被視為"小透明"的零跑汽車，披著“半價理想”的外衣，悄無聲息地登上了盈利的牌桌：

2024年第四季度，零跑汽車以8000萬元的凈利潤，成為繼理想之后第二家實現(xiàn)單季度盈利的造車新勢力！

當外界還在質(zhì)疑"半價理想"的可持續(xù)性時，2025年3月，零跑以3.7萬的銷量登頂新勢力銷冠，4月9日累計交付量突破70萬臺。

●圖源 ：微博@零跑汽車

4月10日，零跑又再次祭出了殺手锏：

搭載激光雷達和高階智駕的B10正式上市，并將智能駕駛的門檻拉低至12萬元區(qū)間。

新能源“卷王”的稱號，對零跑來說實至名歸。但這次，它掀的不只是“價格桌”，還有整個10萬級SUV市場的價值標準。

零跑卷到天花板

如果要用一句話來形容零跑B10，可以是：用大眾的價格，賣出了奧迪的配置。

510-600km續(xù)航、激光雷達、高通雙旗艦芯片，這三個關(guān)鍵詞放在任何一款車上，都足以貼上“高端”標簽。

但是零跑B10，硬是把它們?nèi)M了9.98萬-12.98萬元的價格帶。

●圖源：零跑汽車

同級競品比亞迪元PLUS的智駕版和吉利銀河E5的高階智駕版本，不僅比零跑B10貴，而且它們都沒有激光雷達。

從發(fā)布的信息來看，零跑的“堆料”邏輯，也可以用簡單粗暴來形容。

性能上，搭載的七合一油冷電驅(qū)總成，帶來了6.8秒的零百加速體驗，在同級別車型中絕對是佼佼者的存在。

續(xù)航方面，B10提供了510km和600km兩個版本（均為CLTC工況續(xù)航），并且都支持高功率快充，從30%充至80%，兩個版本所需時間為19分鐘和20分鐘。

這意味著，在短暫的休息時間里，B10就能迅速“回血”，繼續(xù)陪伴你踏上旅程。

智能駕駛方面，高通新一代8650智駕芯片搭配禾賽ATX激光雷達，可使高速領(lǐng)航NAP在不依賴高精地圖的狀態(tài)下，能夠做到自主變道、微避障和上下匝道，甚至城區(qū)通勤路線只需學(xué)習一次，就可實現(xiàn)紅綠燈識別、繞行避障和自主超車。

全系標配的自動泊車以及停車場記憶泊車，更是讓停車變得輕松自如。

●圖源 ：微博@零跑汽車

智能座艙的芯片是20萬元級以上車型才使用的驍龍8295（510舒享智駕版和510悅享智駕版為驍龍 8155），因此B10 的LEAP OS 4.0 PLUS交互系統(tǒng)才可以實現(xiàn)車輛狀態(tài)3D可視化桌面，再疊加雙AI語音大模型（DeepSeek +通義千問），零跑B10在座艙多場景功能上表現(xiàn)，可以直接對標30萬元級車型。

“零跑這是把友商的PPT給直接量產(chǎn)了”，網(wǎng)友的這句調(diào)侃不無道理。

但更讓對手壓力山大的是，零跑對老用戶的“反向操作”——

對已付費開通高速NAP功能的車主，費用全退；未購買的老用戶，將在7月進行OTA免費升級。

這一招，既賺了口碑，又斷了競品“靠軟件訂閱賺錢”的后路，零跑真的是“卷死了”。

10萬級市場的“六邊形戰(zhàn)士”

年輕人買車最糾結(jié)的是，預(yù)算有限卻又想面面俱到。

而零跑B10給出的答案也很直接：“你要的，我全給。”

零跑B10無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾配置都充滿了年輕氣息，采用“悅動幾何”內(nèi)飾設(shè)計，軟包覆蓋率高達85%，整體風格簡約而不失格調(diào)。

另外，懸浮折疊杯托、抽紙儲物盒、露營大床模式......B10的細節(jié)處處瞄準了年輕家庭的實用需求。

雖然是一輛緊湊型SUV，但是零跑B10的得房率還是達到了87.4%，除了22處儲物空間外，后排不僅能蹺二郎腿，后備箱還能塞得下6個登機箱。

駕駛安全上，零跑B10全新的LMC一體化底盤，支持120km/h爆胎穩(wěn)定停車，直接打破“10萬級車不談安全”的偏見。

●圖源 ：零跑汽車

零跑敢這么寵用戶，底氣來自于近年來優(yōu)異的市場表現(xiàn)——2025年3月，零跑以3.7萬輛的銷量超越理想，登頂新勢力銷冠；B10預(yù)售1小時訂單破1.5萬輛，其中73%用戶選擇了激光雷達頂配版；上市1小時，大定突破10016臺。

面對比亞迪和吉利的圍剿，可以說零跑用“低價高配”撕開了一條血路。正如創(chuàng)始人朱江明所說：

“比我們便宜的車沒我們智能，比我們智能的車價格翻倍。”

如今，零跑更是直接把智駕軟件變成了“標配”。從免費開放高速NAP到退還老用戶費用，這套組合拳不僅讓消費者“無痛上車”，更逼得競品不得不重新評估自己的定價策略。

畢竟，當激光雷達被打到12萬級，誰還敢說“智駕是高端專屬”？

零跑的“價格屠刀”從何而來？

作為緊湊型SUV，零跑B10的市場定位瞄準了那些對車輛性能、配置有一定要求，同時又對價格敏感的消費者群體。它對于零跑汽車的戰(zhàn)略布局而言，具有舉足輕重的意義。

作為全新LEAP 3.5平臺的首款車型，零跑B10具備了“超級智能”和“超級集成”兩大特點，肩負著撬動全球市場的重任，是零跑拓展市場版圖的戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

那么，為什么零跑敢把B10定到9.98萬？

表面看是“薄利多銷”的老手段，背后卻是一場長達十年的成本革命。

朱江明曾坦言：“如果別人造一輛車賺10%，我們只賺5%，但銷量翻三倍，這就是零跑的邏輯。”

●圖源 ：零跑汽車

而支撐這一邏輯的，是零跑一直堅持的全域自研和供應(yīng)鏈垂直整合硬實力。

通過對核心零部件的垂直整合以及開發(fā)自研的中央集成式電子電氣架構(gòu)，零跑實現(xiàn)了整車成本70%的自研自造能力。

得益于四葉草中央集成電子電氣架構(gòu)，如今的3.5版本可以將控制器數(shù)量從100多個壓縮到22個，進一步提升集成度。

這種高度集成化不僅減少了零部件數(shù)量和連接點，降低了連接故障風險，還通過減少汽車電子和線束成本來降低單臺車成本。

●圖源 ：微博@零跑汽車

同時，基于同一套電子電氣架構(gòu)，零跑能夠快速適配不同車型需求，從而提高生產(chǎn)效率和零部件通用率。

比如C系列與B系列共享了80%的零部件，C10僅用三個月就速產(chǎn)出了6座SUV—— C16，直接對標理想L9。

還有B10的整車線束總長僅有996米，是全球最短的。這不僅體現(xiàn)了零跑在技術(shù)上的領(lǐng)先，也為成本控制做出了貢獻。

這種成本控制術(shù)，甚至吸引了國際巨頭——Stellantis集團斥資116億元入股零跑，一汽集團也與其簽署戰(zhàn)略合作，計劃聯(lián)合開發(fā)新能源車型。

零跑似乎向我們證明了一件事情：中國的車企不僅能造便宜車，還能用便宜車賺錢。

零跑的下一個戰(zhàn)場

回顧零跑的發(fā)家史，更像一部逆襲爽文：

2015年，大華CTO朱江明跨界造車，首款車型S01因過于小眾險些讓公司破產(chǎn)；2020年靠“剁椒魚頭”T03續(xù)命；2022年港股上市募資腰斬；直到2023年改款降價，化身“半價理想”后才真正爆發(fā)......

如今的零跑，不再滿足于做“中國卷王”。2024年，零跑國際合資公司成立，T03和C10登陸歐洲，全年出口1.37萬輛；2025年，歐洲本地化工廠即將落地，目標直指5-6萬輛海外銷量。

零跑的故事告訴我們，智能科技不是豪車專屬。當所有人都在追逐高端化時，回歸“普惠”才是真正的顛覆。

可以說，零跑正在用9.98萬元的B10，創(chuàng)造一個新的時代。但是，市場檢驗的結(jié)果，還需打個問號，等上一段時間。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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