當今車機大屏已經成為汽車智駕系統的標配和賣點，隨著屏幕尺寸大到30多英寸，功能也越來越豐富，儀表顯示、中控控制、娛樂、導航、車輛設置，甚至換擋都被集成進了智慧屏中，讓駕駛者和乘客在車內能夠更加便捷地獲取信息和操作各種功能，極大地提升了駕駛體驗和車內的科技感。

然而，你是否想過，這樣先進的車機智慧屏技術從何而來？

其實，它的部分起源可以追溯到軍事領域，特別是與F-16 戰斗機有著緊密的聯系。

早期汽車只有駕駛功能，1930年摩托羅拉開發了車載收音機，1939年林肯把空調搬上了轎車……此后中控臺負責的事情越來越多。在20世紀90年代中期的寶馬7 E38的中控臺上，除了一小塊液晶屏外各種按鈕超過50個，再加上方向盤、車門、后排的各種實體按鈕總數超過100個，這樣開車真的就像在開飛機。

寶馬7 E38的按鈕多到爆

同時期的美國空軍和NASA也注意到在計算機上，圖形用戶界面（GUI）已經逐漸取代字符界面，他們決定把圖形用戶界面和屏幕控制引入到軍用裝備和航天裝備上。這就是為F-16戰斗機開發“玻璃座艙”，這項合同落在了1994年成立的DiSTI公司手上。

在當時，“玻璃座艙”是最先進裝備理念，它用數字多功能顯示屏和平視顯示器（HUD）替代傳統的機械儀器和指針儀表，用圖形化的信息為飛行員提供更加直觀、全面和易于理解的飛行數據。“玻璃座艙”的出現標志著航空技術的一次重大飛躍，它不僅提升了飛行的安全性和效率，還為飛行員提供了更加友好和直觀的工作環境。

DiSTI在開發“玻璃座艙”的同時也開發了設計軍用飛行器圖形用戶界面的工具，這個軟件名為GL Studio，這個名稱的來源是OpenGL。

DiSTI使用GL Studio可以直接為各種飛機編寫控制界面代碼，不久之后NASA也看上了這套系統，之后各種航天裝備的操作界面也開始用它來編寫了，現在NASA重返月球的“阿爾忒彌斯計劃”仍在使用這套軟件。

GL Studio的編輯界面

2007年，在NASA的要求下，DiSTI用Java開發了一套3D虛擬駕駛艙，并將虛擬地球儀的數據整合進這套系統。這樣只需要經過Java接口轉換，飛行員就能用各種航空航天設備的控制臺做全球模擬飛行了，這套系統后來被NASA命名為WorldWind。

WorldWind的畫面就像個粗糙的模擬飛行游戲

而GL Studio的民用版在汽車行業也得到了廣泛應用，他們為捷豹、路虎、現代、起亞、豐田等車商開發控制界面時提供了技術支持，顯著降低了圖形界面對圖形芯片的消耗。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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