威馬、愛馳、奇點、合創、轉型失敗的雷丁，還有就剩最后一口氣的極越……清明節剛過，有人還記得給這幾個墳頭草長到三米高的新能源車企，掃掃墓，上上墳么？

2022年下半年至2023年上半年，小鵬銷量斷崖式下跌，月銷量一度跌破5000輛，庫存周轉天數高達100天以上，現金流幾近枯竭，股價從最高72美元跌至不足7美元，市值蒸發超90%……

其實原本，小鵬也算得上半截身子入黃土了，誰想到在鬼門關門前排著隊呢，突然奇跡還陽？！

小鵬身上的第一絲死氣，是從G9撲街開始冒出來的。定價亂七八糟，配置莫名其妙，退訂潮浪呀嘛浪打浪；而G6產能不足，交付周期比裹腳布還長，集萬千火力于一身。

而導致這些問題的根本，是因為用戶需求和商業競爭，似乎都比不過小鵬像頭老黃牛一樣吭哧吭哧地堆技術。最后一身牛病躺進ICU，結果沒想到，監護儀上本來快歸為一條直線的心跳，突然起死回生。

這一點，財報最直觀。小鵬汽車去年總收入達408.7億元，同比增長了33.2%，錄得凈虧損57.9億元，同比收窄44%，去年同期凈虧損103.8億元。和最常拿去比較的友商蔚來和理想比，營收增速是最快的。雖然規模比不上理想的1445億和及蔚來的657億，但人家虧的比蔚來少多了。

（圖源：ECC情報局）

而據觀察，這顆救起小鵬的“九轉還陽丹”，是后來加入小鵬的王鳳英。

一位小鵬汽車直營店店長表示，從王鳳英來小鵬之后最肉眼可見的變化，就是產品SKU變少。“這對于一線銷售幫助巨大。”而據稱，王鳳英還發現了座椅成本虛高，鋼材等問題。王鳳英在小鵬的作用，無限類似于朝廷中的“懸鏡司”，專替皇帝徹查內臣。

高管、技術、采購、管理、不中用的統統被拔除，這就是藥效的第一道。而隨著王鳳英加入一年后又推出了一款沒有明顯短板的高性價比產品——小鵬X9。價格上填補40萬級純電MPV真空帶，并把大家都喜歡的冰箱彩電大沙發都用上，把大家并不關注的地方進行成本優化。

不過，隨著華為系崛起和比亞迪高端化加速，同時智駕大將吳新宙轉投英偉達，小鵬面對的不只是“活下去”的課題。這場戰爭的核心，不再是單純的硬件堆砌，而是數據、成本與生態的終極對決。

不過即便如此，51君認為小鵬汽車倒閉的風險依然相對較低。這得益于其充足的現金儲備。目前來看，小鵬算是剛出了“ICU”，但到底這算不算“輕舟已過萬重山”？。你認為小鵬現在徹底轉危為安了么？咱評論區嘮嘮~

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