汽車圈，又炸了！

一場由中國新能源巨頭掀起的降價風暴，正把整個行業推向利潤懸崖邊緣。

5月23日，比亞迪突然宣布降價，22款車型最高降幅達5.3萬元。這把"價格屠刀"瞬間引發車市大地震，十余家車企被迫跟進降價，恐慌性價格戰席卷市場。

當整個行業在"價格戰"泥潭中越陷越深，中國汽車工業協會終于拍案而起。

5月31日，中汽協發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，以四大禁令直指惡性競爭：禁止擾亂市場秩序、反對壟斷擠壓、嚴禁低價傾銷、要求自查整改。

緊接著，6月1日，人民日報評論刊發文章《新能源汽車，“價格戰”興奮劑決不能打》。

這兩年，一些車企口口聲聲反對“內卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰”扳機，嚴重影響行業生態與市場秩序，沖擊產業鏈供應鏈安全。

字里行間，就差直接點名比亞迪：“你這帶頭掀桌子，可有點過了啊！”

“曾經不到10萬的國產油車無人問津，如今20多萬的國產新能源車一車難求”

《人民日報》的對比直指核心：真正贏得市場的不是價格標簽，而是智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術護城河。

反觀一些跟風降價者，研發投入占比不足3%，卻將80%營銷預算用于價格戰海報。

這種本末倒置的發展觀，無異于將企業命運押注在資本賭桌上。等熱錢套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼。

但回顧歷史，“內卷”似乎是每個行業都躲不過的必然階段。

家電行業當年慘烈的價格戰打到全行業虧損；光伏產業也曾一度依靠補貼續命，大浪淘沙；智能手機廠商們瘋狂堆砌配置，利潤卻薄如蟬翼……

如今，這把火終于燒到了汽車業。

放眼全球，二戰后美國的鋼鐵業、航空業，日本的房地產泡沫與銀行業危機，都曾上演過相似的劇情。

行業發展的高速公路一旦鋪就，必然會涌入大量玩家，隨之而來的就是激烈的優勝劣汰和市場份額的重新洗牌，直至形成相對穩定的競爭格局，俗稱“洗牌”。

牌桌上的玩家，必須經歷殘酷的淘汰賽。

曾經風光無限的威馬、高合已然倒下，而像哪吒等部分新勢力也掙扎在生死線上，時刻面臨出局風險。

“內卷”本身或許不是一種病，它更像是一場嚴酷的體能測試，熬不過去，才是真正的“絕癥”。

就像人民日報為廣大車企指明的道路：車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。

不要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。

否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。

降價潮水退去時，裸泳者終將現形。而那些默默加固技術堤壩的人，已在為下一個浪潮儲備能量。