寶馬汽車（來源：ElectricCarsReport）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 寶馬集團2025Q1全球銷量穩(wěn)健，中國市場承壓

寶馬汽車（來源：ElectricCarsReport）

要點：

2025年第一季度，寶馬集團全球交付量達586,149輛，同比微降1.4%（主要受中國市場疲軟影響），但歐洲（+6.2%）和美國（+4.0%）實現(xiàn)增長。純電動車表現(xiàn)亮眼，全球交付109,516輛（+32.4%），其中歐洲增速達64.2%。電動化戰(zhàn)略成效顯著：歐洲每售出3輛MINI中有1輛為純電版，中國MINI純電占比超50%。寶馬品牌全球銷量520,142輛，純電車型增長9.9%；M系列增長5.0%，M5和M3需求強勁；MINI品牌銷量64,626輛（+4.1%），純電占比35.3%。勞斯萊斯（-9.4%）和摩托車業(yè)務(wù)（-3.9%）有所下滑。2025年，集團預(yù)計達成累計300萬輛電氣化車型（含插混）和150萬輛純電車的里程碑。

觀點：

寶馬集團在電動化轉(zhuǎn)型中保持韌性，歐美市場增長抵消了中國需求疲軟，印證其“技術(shù)開放戰(zhàn)略”的靈活性。純電車型（尤其是MINI）的高增速表明電動產(chǎn)品線競爭力提升，但勞斯萊斯和摩托車的下滑反映高端消費與休閑領(lǐng)域仍受經(jīng)濟波動影響。值得注意的是，中國作為關(guān)鍵市場表現(xiàn)低迷，或需針對性策略（如本土化電動車型）重振銷量。若全年達成300萬電氣化車型目標，將鞏固寶馬在豪華電動領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但需警惕中美歐政策與需求的不確定性。

馬自達全球首發(fā)EZ-60純電SUV：中國設(shè)計，對標Model Y

馬自達EZ-60（來源：Electrek）

要點：

馬自達與合資伙伴長安馬自達共同發(fā)布了全新純電SUV EZ-60的官方圖片，這是繼EZ-6轎車后的第二款電動車型。EZ-60基于長安EPA1平臺打造，與深藍S07尺寸相近（長4750mm，寬1930mm，高1625mm），對標特斯拉Model Y。其搭載79.97kWh電池，WLTP續(xù)航295英里（約475公里），支持93kW快充（30%-80%需35分鐘）。設(shè)計上采用馬自達“魂動”語言，配備貫穿式燈帶、隱藏式D柱風道等元素，內(nèi)飾預(yù)計與EZ-6相似，含14.6英寸中控屏和零重力座椅。EZ-60將于4月23日上海車展正式亮相，未來面向全球市場銷售。

觀點：

EZ-60的推出標志著馬自達加速電動化布局，但93kW快充功率（低于行業(yè)主流）可能限制其長途實用性，更適合城市通勤。其設(shè)計和技術(shù)依托中國供應(yīng)鏈（如長安平臺），成本控制優(yōu)勢明顯（參考EZ-6國內(nèi)起售價約2萬美元），但出口版本能否在歐美市場保持競爭力仍需觀察。此外，與深藍S07的高度共享或削弱品牌獨特性，如何平衡“馬自達基因”與本土化合作將是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

特斯拉Cybertruck后驅(qū)長續(xù)航版中東上市

特斯拉Cybertruck（來源：Electrek）

要點：

特斯拉在中東市場推出新版Cybertruck后驅(qū)長續(xù)航版（Cybertruck 'Long Range'），續(xù)航提升至563公里（350英里），但配置縮水：取消后排屏幕、疑似減配空氣懸架（離地間隙243mm vs 高配版406mm）。該版本采用與雙電機/三電機版相同的123kWh電池組，預(yù)計售價高于最初承諾的6.1萬美元（實際美國定價7萬美元）。此前特斯拉僅交付了雙電機和Cyberbeast版本，后驅(qū)版延遲上市且配置調(diào)整引發(fā)用戶不滿（約95萬訂單取消）。分析師認為，中東市場年銷量難超1萬輛，2025年Cybertruck總銷量或僅5萬輛，遠低于產(chǎn)能規(guī)劃。

觀點：

特斯拉此次調(diào)整凸顯其產(chǎn)品策略的混亂：通過減配提升續(xù)航以緩解里程焦慮，但犧牲了初代承諾的性價比與功能完整性（如空氣懸架），進一步消耗用戶信任。中東市場對皮卡需求有限，難以扭轉(zhuǎn)Cybertruck的商業(yè)困境。若特斯拉無法盡快推出原定6.1萬美元基礎(chǔ)版，或面臨更嚴重的訂單流失。這一案例反映出馬斯克過度承諾與執(zhí)行脫節(jié)的長期問題，電動皮卡市場的競爭加劇（如Rivian R1T、福特F-150 Lightning）可能使Cybertruck徹底淪為小眾產(chǎn)品。

「 大事件 」 ChargePoint發(fā)布革命性雙向充電樁

ChargePoint（來源：ElectricCarsReport）

充電樁行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者ChargePoint周四發(fā)布了新一代交流二級（AC Level 2）充電樁，宣稱其充電速度是標準二級充電樁的兩倍（最高80安培/19.2千瓦，0-100%充電約4小時），并首次實現(xiàn)雙向充放電功能（支持車輛向家庭、商業(yè)建筑或電網(wǎng)供電）。新架構(gòu)具備動態(tài)負載平衡（根據(jù)建筑用電需求自動調(diào)節(jié)充電速度）、智能家居聯(lián)動（兼容太陽能和家庭儲能系統(tǒng)）、串聯(lián)布線（降低多車同時充電的電網(wǎng)改造成本）以及Omni Port多接口兼容（適配北美主流充電標準）等創(chuàng)新功能。

該產(chǎn)品基于ChargePoint近20年技術(shù)積累開發(fā)，目前占據(jù)美國公共交流充電市場61%份額，符合歐美能源法規(guī)認證，歐洲版本將于今夏上市，北美版本計劃2025年底推出。

通用汽車電動化再提速：凱迪拉克XT6停產(chǎn)，Vistiq純電SUV量產(chǎn)

凱迪拉克SUV（來源：Electrek）

通用汽車宣布提前停產(chǎn)燃油版凱迪拉克XT6 SUV，其田納西州斯普林希爾工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)全新三排純電豪華SUV——凱迪拉克Vistiq。作為品牌電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，Vistiq搭載102kWh電池組，EPA續(xù)航305英里（約491公里），最大功率615馬力（0-60mph加速3.7秒），標配33英寸曲面屏與谷歌車載系統(tǒng)，起售價78,790美元（頂配鉑金版97,890美元）。相較競品Rivian R1S（起價75,900美元），Vistiq車身更長但續(xù)航略短。XT5燃油版將延續(xù)生產(chǎn)至2026年，此舉標志著凱迪拉克正加速推進"2030年全電動化"戰(zhàn)略。

零跑C10增程版登陸歐洲市場

零跑汽車C10（來源：ElectricCarsReport）

零跑汽車宣布C10增程版將于4月中旬登陸歐洲市場，起售價3.74萬歐元。這款車型在中國市場表現(xiàn)亮眼，3月單月交付量達1.2萬輛，累計銷量突破10萬輛。C10增程版采用創(chuàng)新的增程式電動技術(shù)，WLTP綜合續(xù)航超過970公里，二氧化碳排放低至10g/km，提供直流快充、交流慢充和車載燃油發(fā)電機三種充電方案，有效解決續(xù)航焦慮問題。該車型在西班牙巴塞羅那至瓦倫西亞的長途測試中展現(xiàn)了優(yōu)異的性能表現(xiàn)，其先進技術(shù)、超長續(xù)航和親民價格的組合使其成為新能源汽車市場的有力競爭者。零跑此次歐洲擴張彰顯了其滿足現(xiàn)代消費者多樣化需求、提供可持續(xù)且經(jīng)濟的新能源汽車解決方案的決心。

起亞2025米蘭設(shè)計周公開入門級電動SUV EV2

起亞SUV EV2（來源：Electrek）

起亞在2025米蘭設(shè)計周上首次公開了入門級電動SUV EV2的內(nèi)飾細節(jié)，該車型以"城市野餐"為設(shè)計靈感，采用可折疊后排座椅、滑動式前排座椅和平整地板打造靈活多變的車內(nèi)空間（可轉(zhuǎn)換為野餐場地）。創(chuàng)新配置包括頭枕集成音響、便攜式車門揚聲器、可拆卸坐墊等趣味元素，同時應(yīng)用Simplifyber Fybron?生物基材料、菌絲體組件等環(huán)保材質(zhì)。雖定位入門（預(yù)計起價3萬歐元），但將搭載12.3英寸雙聯(lián)曲面屏、車物互聯(lián)(V2L)等科技配置，基于E-GMP平臺開發(fā)的WLTP續(xù)航預(yù)計達605公里。作為起亞電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，EV2的設(shè)計語言或?qū)⒀由熘梁罄m(xù)電動車型，計劃2026年登陸歐洲及全球市場。

「 酷產(chǎn)品 」 邁凱倫Artura

邁凱倫Artura（來源：TopGear）

邁凱倫Artura（來源：TopGear）

邁凱倫Artura作為品牌首款入門級混動超跑（起價20萬英鎊），搭載全新120度夾角3.0T V6雙渦輪增壓引擎（691馬力）+94馬力電機組成的插混系統(tǒng)，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速3秒，純電續(xù)航19英里。其最大亮點是采用僅重82kg的全新碳纖維單體座艙（比鋁制底盤的法拉利296 GTB輕75kg），但7.4kWh電池僅支持慢充（2.5小時充至80%）。

邁凱倫Artura（來源：TopGear）

2024年改款升級了排氣聲浪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和散熱性能，但外觀延續(xù)570S設(shè)計語言導(dǎo)致辨識度不足。駕駛層面保留了邁凱倫標志性的精準操控，混動系統(tǒng)有效緩解渦輪遲滯，但24.4mpg的實際油耗與燃油版接近。盡管內(nèi)飾質(zhì)感和人機工程優(yōu)于法拉利競品，市場反響卻未達預(yù)期，凸顯傳統(tǒng)超跑品牌電動化轉(zhuǎn)型的認知挑戰(zhàn)。

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