廣州南站和白云站這段時間成了街坊們嘮嗑時愛說的熱門話題。

廣州鐵路樞紐總布局示意圖

以前啊，大家都習慣去廣州南站坐高鐵，誰知道突然就冒出個白云站，有部分車次偷偷換了地方，讓好多人拉著行李箱找錯了地方。

白云站

白云站號稱是“亞洲最大鐵路樞紐”，占地面積有南站的 4 倍，不過主要接的是普速列車，還帶著商場、酒店、寫字樓這種“綜合體”的樣子。那南站呢？還是華南高鐵的“老大”，每天都有幾十萬的人從這兒去全國各地。

白云站

車站是越建越多了，可普通人出行的習慣，真能跟上城市規劃的“大安排”嗎？白云站剛開通那會兒，好多人在微博上抱怨：“去南站 10 年都沒迷路，到白云站居然繞了半小時！”網友@廣漂小李 亮出手機導航的截圖，從地鐵口到進站口走了 800 米，中間還得穿過一片工地，“感覺像是在玩真人版的迷宮游戲”。

白云站與南站位置地圖

住在白云區的陳姨倒是發現了新情況。現在回湖南老家不用再去擠南站了，白云站人少座位多，“在候車廳還能順便逛超市”。數據也能說明：白云站春運期間每天平均開行 48 對普速列車，分走了廣州站 30%的客流。但問題來了——原本在南站坐車的旅客，突然被“發配”到白云站，坐地鐵換乘得費 35 分鐘，有網友就開玩笑說：“這是逼我提前兩小時出門‘跨城趕考’嗎？”更讓人弄不明白的是兩個站的定位。

白云站

南站主打“高鐵快線”，白云站卻像個“混血兒”——既接普速火車，又預留了城際軌道，還弄了商場和寫字樓。

南站

有市民就小聲嘟囔：“我到底是來坐車的，還是來逛商場的？”看看白云站那氣派的“呼吸廣場”和南站那烏泱泱的人群，忍不住就想問：建這些新站是為了方便市民呢，還是為了弄點數據好看？

南站

有人拿出北京豐臺站的例子——同樣是接老站的功能，豐臺站和北京西站相隔 6 公里，普速列車全挪過去后，西站就能騰出空來升級高鐵，反而讓出行更順當了。再瞧瞧廣州，把普速列車從市中心挪到白云站，卻讓部分高鐵旅客被迫“跨站跑來跑去”。

網友@軌道迷老張 說話很直接：“規劃的人是不是忘了，普通人不會照著圖紙生活？”更讓人心里不舒服的是，白云站周邊還在搞“時尚之都”，說是要靠客流帶動服裝產業。可現在連幾家像樣的餐飲店都沒有，旅客餓著肚子找便利店的樣子，實在和“國際消費中心”的設想不太一樣。當城市想追求“世界級樞紐”的名聲時，普通人出行的麻煩，到底算不算規劃的“必要代價”？