又是一年摩展季。從復(fù)古鐵騎到減重狂魔，從彎道獵手到對撞漆色，今年的北京盛會(huì)已然成為了機(jī)車鏖戰(zhàn)的修羅場。海外品牌火力全開，首發(fā)陣容卷出新高度。別管誰才是全場最佳，一眾騎士鐵定是看爽了。

寶馬F 900 GS

它攜手F 900 GS Adventure與F 800 GS，組成中排探險(xiǎn)車三叉戟，直指荒野腹地。

整車歷經(jīng)80%設(shè)計(jì)革新，倒立前叉+多連桿后懸架構(gòu)建操控鐵三角。成功減重至219公斤之后，F(xiàn) 900 GS能在非鋪裝路面上能帶給你更強(qiáng)的駕馭信心。66千瓦+93牛·米的澎湃輸出，在天蝎排氣的催化之下顯得愈發(fā)囂張。

寶馬R 1300 GS Adventure

GS家族頂級旗艦R 1300 GS Adventure旗艦級長途探險(xiǎn)車型，是探險(xiǎn)系列中長途穿越性能最強(qiáng)，搭載科技最全面，配置最豐富的車型，將于下半年上市，詳細(xì)產(chǎn)品信息敬請期待。

寶馬R 12 nineT

對于復(fù)古迷來說，這絕對是一臺(tái)見了就走不動(dòng)道的Dream Motor。寶馬R 12 nineT的每一寸肌膚，都在用力致敬著歷史，強(qiáng)調(diào)幾何美學(xué)的雙表頭更是點(diǎn)睛之筆。

而最大輸出80千瓦的風(fēng)油冷水平對置拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，以及隱藏在圣雷莫綠涂裝下的電控系統(tǒng)，又賦予了它制霸整條街的實(shí)力。

Vespa LX 125

當(dāng)1.98萬元揭開Vespa高冷面紗，意式浪漫終于觸手可及。定位于入門級踏板的Vespa LX 125，憑圓潤金屬車殼化身通勤利器里的顏值擔(dān)當(dāng)。前盤后鼓+單搖臂減震+前輪ABS，配置表完全夠用。

而124.5cc三氣門風(fēng)冷引擎擁有7.6千瓦的最大輸出，配合7升油箱，足夠讓《羅馬假日》從熒幕駛?cè)虢窒锪恕?br/>

Vespa S 125

你可以把它視為LX 125的運(yùn)動(dòng)版，只不過動(dòng)力配置并未升級。Vespa S 125適合那些渴望在都市里追風(fēng)的不羈玩家，整體氣場一改復(fù)古浪漫色調(diào)。它不僅具備更有沖擊力的矩形前大燈，配色也是活力感滿滿。

新奇黃、曼丹綠、勇者灰、無暇白，每一個(gè)都自帶吸睛濾鏡。多花五百遇見更野性的自己，你說值不值？

阿普利亞Shiver 900

它是意式狂躁街車的標(biāo)桿之作，得益于準(zhǔn)公升級的896cc 90°V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次紅綠燈起步都如同野獸出籠。KYB倒置前叉配合ATS三級可調(diào)牽引力控制，如同多了一位隱形的電子保鏢。

而15升油箱和寬大坐墊的組合，又高度契合摩旅愛好者。如此形態(tài)的Shiver 900，生來就是為了劈開都市與山野的結(jié)界。

本田NX400

當(dāng)本田400系列“三幻神”集體換膚，NX400也披上砂巖灰戰(zhàn)甲殺入混戰(zhàn)。這種粗糲又不失高級感的色調(diào)，也的確契合它休閑旅行車的定位。倒置前減震和19英寸前輪轂讓它化身爛路達(dá)人，而ABS防抱死配合上HSTC本田扭矩控制，又完美克制雨雪天氣。

工作日城市通勤，小長假外出摩旅，著實(shí)是把“Daily Crossover”理念玩明白了。

雅馬哈NMAX 155

它可能是今年車展上最大的意難平——已經(jīng)在海外實(shí)裝的電子普利盤系統(tǒng)，并沒有出現(xiàn)在國行NMAX 155身上。好在招搖犀利的機(jī)甲風(fēng)前臉和更為現(xiàn)代化的儀表盤，能稍稍彌補(bǔ)這份遺憾。

一臺(tái)155cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出11.3千瓦，賬面成績看齊了老款。帥氣顏值，可靠動(dòng)力，再加上標(biāo)配的前后ABS+TCS，通勤之王非他莫屬。

雅馬哈YZF-R3

該說不說，YZF-R3這套新世代運(yùn)動(dòng)風(fēng)前臉確實(shí)夠兇。居中大燈佐以X型日間行車燈，攻擊性直接溢出屏幕。321cc引擎的動(dòng)力得到了小幅升級，31千瓦+30牛·米，倒也符合我們對運(yùn)動(dòng)型入門跑車的預(yù)期。

YZF-R3的核心亮點(diǎn)在于增加了滑動(dòng)離合器，再加上更亮的配色方案，新手友好值大幅提升。

川崎Z900

標(biāo)準(zhǔn)版89800元，SE版99800元，這臺(tái)直列四缸猛獸帶著完全體電控與雙向快排殺回戰(zhàn)場。

電子油門、Nissin徑向四活塞卡鉗、牽引力控制+彎道控制，配置表一聽就夠硬核。SE版更祭出Brembo剎車與?hlins懸架套餐，117匹馬力滿額輸出時(shí)也絲毫不慌。再考慮到它全系五位數(shù)的定價(jià)，是不是感覺更香了？

Royal Alloy GP-E400P

你或許很難想象，一臺(tái)復(fù)古機(jī)車最先變節(jié)的居然是動(dòng)力心臟！號稱“全球首款復(fù)古電動(dòng)踏板”的GP-E400P不再燒油，它的電動(dòng)機(jī)能迸發(fā)出25千瓦+57.5牛·米的亮眼輸出。

200公里續(xù)航、130公里/小時(shí)極速，完美適配當(dāng)今的都市生活。當(dāng)經(jīng)典設(shè)計(jì)遇上能量革命，擰油門的手終于不需要在環(huán)保與情懷間做出選擇了。

國風(fēng)浩蕩

摩展上的寶藏型選手

錢江900

性能、科技、舒適，這臺(tái)越野旗艦可以說沒有任何死角。全鋁合金一體式車架為錢江900烙下了“扛造”的底色，904cc雙缸心臟能泵出77千瓦狂暴能量，ADAS雷達(dá)系統(tǒng)則是如影隨形的指路明燈。

電子油門+雙向快排+Brembo卡鉗，在未知路段也能做到動(dòng)力收放自如。灌滿24升油箱之后，目標(biāo)無人區(qū)的壯游之旅隨時(shí)啟程。

貝納利BKX 250

16980元封頂?shù)亩▋r(jià)，讓貝納利BKX 250成了未賣先火的口碑擔(dān)當(dāng)。定位于小排量拉力車的它，是入門級越野玩家的最優(yōu)選。設(shè)計(jì)師將古羅馬騎兵基因注入鋼絲輻條輪轂，20.5千瓦的單缸低扭引擎，可以輕松拉動(dòng)149公斤的車身。

盡管只是萬元級小車，但它依舊搭載了ABS和四活塞卡鉗，顏值、野性和性價(jià)比都是一流水準(zhǔn)。

奔達(dá)金吉拉250

金吉拉250的低門檻優(yōu)勢，不僅僅體現(xiàn)在15999元的到手價(jià)上。690毫米高、290毫米寬的座椅設(shè)定，讓身高一米六的朋友也能輕松上手。這臺(tái)精品小車延續(xù)了品牌一以貫之的頂流審美，無需擰動(dòng)油門就有越級氣場。

美式復(fù)古巡航風(fēng)格、水滴油箱、皮帶傳動(dòng)……再加上249ccV型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，說它是哈雷Mini也有人信。

凱威Feelink C150Mate

主打聽勸的凱威，對新款Feelink C150Mate進(jìn)行了十余項(xiàng)升級。儀表、開關(guān)、遙控鑰匙、車燈……每一處微調(diào)都精準(zhǔn)切中了消費(fèi)者的所念所想。坐高下調(diào)20毫米之后，騎行三角變得更加舒適。

加熱手把和鋁合金靠背，對晨昏通勤格外友好。149cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出10千瓦+13.7牛·米，它必然是你怒摘。

策劃、圖/天擇、品牌官圖

文/肖通