“花15萬(wàn)買的車，說(shuō)好的車聯(lián)網(wǎng)功能說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了？”一位2019年購(gòu)車的車主最近發(fā)現(xiàn)，原本能遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)的APP突然成了擺設(shè)。

這不是個(gè)例，車質(zhì)網(wǎng)上6000多條“車機(jī)無(wú)法聯(lián)網(wǎng)”的投訴，把矛頭指向了正在推進(jìn)的3G基站撤網(wǎng)行動(dòng)。奇瑞新能源、哈弗H6等車型的車主們突然發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)引以為豪的遠(yuǎn)程控車、實(shí)時(shí)路況功能集體“癱瘓”，而4S店的解決方案是自掏腰包花上千元升級(jí)硬件。

車企客服的回復(fù)顯得理直氣壯：“國(guó)家要發(fā)展4G/5G，我們也沒(méi)辦法。”但消費(fèi)者翻出購(gòu)車時(shí)的宣傳冊(cè)，上面赫然印著“終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”。這種承諾在技術(shù)迭代面前顯得格外諷刺——就像買了臺(tái)只能播放VCD的藍(lán)光播放器，廠家卻說(shuō)碟片停產(chǎn)不是他們的責(zé)任。

上海律師吳勁松指出關(guān)鍵：“購(gòu)車合同里要是藏著‘依賴3G網(wǎng)絡(luò)’的小字，車企或許能免責(zé)；但要是壓根沒(méi)提這茬，車主完全有理由維權(quán)。”

拆開(kāi)這些“斷網(wǎng)”汽車的中控臺(tái)，藏著個(gè)火柴盒大小的T-Box模塊。這個(gè)負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)的部件內(nèi)置的3G物聯(lián)網(wǎng)卡，就像被焊死在主板上的手機(jī)卡，既不能自己換卡，更沒(méi)法單獨(dú)升級(jí)網(wǎng)絡(luò)制式。

運(yùn)營(yíng)商早在2019年就開(kāi)始預(yù)告2G/3G退網(wǎng)，可直到2025年北京聯(lián)通關(guān)閉最后一批3G基站時(shí)，仍有車企在新車上用著過(guò)時(shí)的通訊模塊。這種“刻舟求劍”式的設(shè)計(jì)，暴露了汽車行業(yè)對(duì)通信技術(shù)迭代的遲鈍——畢竟手機(jī)兩年一換代，而汽車的設(shè)計(jì)周期往往長(zhǎng)達(dá)五年。

工信部的文件柜里躺著2019年就簽發(fā)的退網(wǎng)指導(dǎo)意見(jiàn)，白紙黑字寫著“要充分保障用戶權(quán)益”。可當(dāng)技術(shù)更迭撞上汽車壽命周期，受傷的總是消費(fèi)者。

有業(yè)內(nèi)人士透露，某些車企明知3G要退網(wǎng)，卻為了省成本繼續(xù)采購(gòu)庫(kù)存配件。這種僥幸心理在2025年集中爆發(fā)，讓車主們被迫在“花錢升級(jí)”和“智能變智障”之間做選擇。就像那位在黑貓投訴上發(fā)帖的哈弗車主說(shuō)的：“買新能源車圖的就是科技感，現(xiàn)在倒好，中控屏還不如出租車上的收音機(jī)實(shí)用。”

站在十字路口的不僅是車主，整個(gè)行業(yè)都在吞咽盲目追求“智能化”的苦果。車聯(lián)網(wǎng)從加分項(xiàng)變成必選項(xiàng)，車企是否該為技術(shù)前瞻性買單？消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法里“合理使用年限”的模糊定義，在5G時(shí)代顯得格外蒼白。或許下次買車時(shí)，我們?cè)摱鄦?wèn)一句：“這車的網(wǎng)絡(luò)模塊，能活到它報(bào)廢的那天嗎？”