世界上能生產寬體飛機的航空制造公司，只有少數幾個，因此中國能研發民航洲際大飛機，才會這么震撼。第一款自己研發的國產洲際大飛機，C929發動機，是重要的亮點，而且喜訊頻傳的商飛集團，關于C939機型的研發消息也傳來了。

自從我國攻克國產飛機技術難題，逐漸交付C919客機，穩定提升產能，這款大飛機就進入國際視野，讓很多國家都非常關注。西方甚至害怕中國的高端制造成為國際市場的競爭機型，拖延適航證，試圖阻攔中國的飛機進入國際市場。

商飛集團并沒有被外界的阻撓擾亂節奏，而是穩定推進C929的研發進程，這款寬體客機，要比C919的技術國產化率更高，幾乎能達到90%的零部件比率，都達到國產化，尤其是國產的發動機，竟然能直接裝配國產的長江2000型發動機，這讓國際社會更是驚訝萬分。

這款寬體客機的研發歷程，也是幾經波折，當初和俄羅斯合作，要一起研發寬體客機，俄羅斯也要解決自己的短板技術問題，從中國團隊學習復雜的航電系統技術，能夠通過合作共享技術獲得提升，從而讓俄羅斯的航空工業，也能夠借此機會補齊短板，實現快速的提升專業技術。

但是我國提出希望能和俄羅斯共享發動機技術，俄羅斯能提供PD-35型新型發動機的技術共享時，俄羅斯團隊顯然猶豫不決。

按照俄羅斯方面的私心考慮，如果能夠讓中國像采購C919客機的發動機一樣，按照進口的整機計劃進行采購，俄羅斯是愿意出售這款新型航空發動機的，如果說俄羅斯要坦誠拿出這款發動機的技術資料，以及提供整機的安裝調試和后期共享數據及維護工作的話，俄羅斯的顧慮還是很多，至少內部意見不統一。

再加上當時西方不斷施加壓力，各種挑撥關系，甚至造謠抹黑等各種手段都用盡，讓俄羅斯也對研發大型寬體客機未來的發展前景，充滿消極的看法，當時俄羅斯正好也經歷了進口的大飛機零部件被卡脖子，只能拆解新飛機上的部件進行維修，導致損失很大，類似這樣的問題，讓俄羅斯意識到，就算經歷千辛萬苦研發成功，如果使用西方提供的零部件，依然會存在供貨的不確定性，不知道什么時候一卡脖子斷供，就影響了飛機的生產進度。

同時西方還在拖延中國首款飛機C919的適航證，而俄羅斯也明白，西方要是作對使絆子，這個問題要解決，也是經歷很漫長的時間才能有結果。

俄羅斯還有一個難題就是經費不足，繼續投入研發成本，很是捉襟見肘，因此在綜合原因的影響下，最終俄羅斯和我國商飛合作的CR929寬體客機項目，就京過年友好協商，中途停止合作。西方媒體甚至猜測，一旦俄羅斯團隊撤離，中國也難以堅持繼續研發，說不定寬體客機項目就不了了之了。

但是世界上觀望的國家吃驚地發現，中國商飛決定獨立完成對這款飛機的研發和建造，確定更名項目為C929寬體客機，由我國團隊獨立完成，這個消息也是讓西方媒體再一次炸窩，甚至網絡上各種猜測，紛紛討論中國是否能獨立研發成功這款難度更大的寬體客機。

商飛集團預計研發的C929寬體客機，座席數量為290個左右，續航能力達到1.2萬公里，可以勝任遠程航行洲際之旅，跨越大洲大洋進行飛行。起飛總重為247噸，使用大量的特種復合新型材料建造，為整體的減重達到更好的效果，可以進一步節約燃油，提高運行效益。同時碳纖維和鈦合金材料的應用比，對標波音和空客的同類機型。

當中國的長江2000型國產航空發動機問世，經過高臺全科目測試之后，積累3000多個小時的評估數據，這些數據為研發寬體客機帶來決定性支持。

只有解決飛機的心臟問題，才能支撐飛機在遠程飛行時，具有更好的動能以及安全高效的保障，同時核心技術體系是我國自主研發，能夠掌控升級和生產的主動安排，對未來的發展空間，也有更大的優勢。

不僅如此，C939項目也傳來喜訊，打造出續航能力更強，載客能力更大，以及試飛原型機的建造工作都已經在落實中，未來和波音空客這樣的航空巨頭競爭，完全會憑借綜合實力勝出。中國的航空制造業，將會逐漸穩定打牢根基，面向世界提供更為優質的飛行器。