從復旦大學、中山大學、江南大學、浙江理工大學等高校開啟無人機配送航線，到城市空中交通試點，再到低空無人駕駛步入載人時代。“天空更加繁忙的一天，不可避免地將要來臨。”兩年前，中國工程院院士樊邦奎在低空經濟發展大會上描摹的未來圖景，正在變為現實。

隨著低空經濟發展進入快車道，對低空飛行技術研發、設備制造等“硬支撐”，以及相關專業人才的需求進一步加大。

近日，華南理工大學發布2025年本科招生政策，新增的低空技術與工程專業將招生；武漢大學也于近期發布公示，擬自主審核新增“低空經濟”目錄外碩士專業學位類別。作為人才培養和科研創新的重要依托，高校紛紛動身，“跑步”入場這一領域。

“City Fly”時代，來了！

“低空經濟”熱潮的掀起，還要回到4年前。

2021年2月，中共中央、國務院《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提到發展低空經濟。2023年12月召開的中央經濟工作會議，將低空經濟確立為戰略性新興產業。2024年，低空經濟首次寫入政府工作報告。年底，國家發展改革委低空經濟發展司亮相。今年的政府工作報告再次提出，推動低空經濟等新興產業安全健康發展。

從中央到地方，政策引導與創新實踐齊頭并進。據不完全統計，已有27個省市將低空經濟寫入政府工作報告，超60個城市出臺扶持政策。據工信部《中國低空經濟發展研究報告》測算，2026年低空經濟規模有望突破萬億元，低空經濟正成為驅動未來產業發展的新引擎。

相關專業技術崗位也成為高薪熱招崗位。根據北京人社局《2024年北京市人力資源市場薪酬狀況報告(四季度)》，飛行器自動控制算法工程師月平均薪酬中位值達29435元，無人機飛行技術工程師、低空飛行器設計師月平均薪酬中位值均超26000元。

然而，相關人才短缺問題也日益凸顯。據人社部發布的《新職業就業景氣現狀分析報告》顯示，我國無人機操控方面的人才缺口高達100萬。

低空經濟發展機遇已然來臨，面對產業新需求，高校如何發力？

高校先手布局，競逐新賽道

主動優化學科專業布局、升級專業內涵、增設新專業，培養低空經濟產業領域的高素質復合型創新人才，是眾多高校的應對之法。

僅6所，上新“低空經濟”本科專業

2024年12月，教育部發布《低空經濟相關本科專業申報材料公示》，北京航空航天大學、北京理工大學、北京郵電大學、南京航空航天大學、華南理工大學、西北工業大學6所高校申請增設“低空技術與工程”新專業，踐行“超常布局急需學科專業”部署，在培養特色上各有側重點。

北京航空航天大學的低空技術與工程專業，聯動了航空宇航科學與技術、無人系統科學與技術、信息與通信工程、控制科學與工程和交通運輸工程5個一級學科。這些學科已有完善教學設施平臺，獲得過眾多國家級獎項，為支撐新專業的發展奠定堅實的基礎。

在北京理工大學，新專業側重低空飛行的低噪聲設計、綠色動力與能量管理等方向工程師的培養。同時，學校組建了一支高質量師資隊伍，由7名兩院院士領銜，涵蓋高層次教學人才，吸納型號總師等行業專家，一同參與新專業授課。

重視實踐，加深學生與行業的接觸度也是新專業一大特色。北京郵電大學的第三代互聯網實踐教學平臺，涵蓋了教學用服務器、專用基站、無人機及其配套的路由器等，為學生提供空中、地面等空天地一體化的實驗環境。

華東地區首所獲批的南京航空航天大學超前謀劃，開設了全國唯一的直升機專業，擁有直升機動力學全國重點實驗室、空中交通管理系統全國重點實驗室和工信部批復的第一個電磁頻譜研究院等航空、航天、民航領域高能級創新平臺，成為低空領域科教創新資源、高端人才資源的重要集聚地。

背靠大灣區完善的低空經濟產業網絡，華南地區唯一增設該專業的華南理工大學，依托自主系統與網絡控制教育部重點實驗室、精密電子制造裝備教育部工程研究中心等平臺，探索產教融合培養機制，帶領學生在飛行器、智聯網等領域開展研究、設計、開發、管理和運營等。

西北工業大學基于航空宇航科學與技術、工程力學等國家一流學科與專業，聚焦低空飛行器、低空運維和保障，搭建了飛行器總體、氣動、結構、電池和航電等課程方向的師資隊伍，將總師特質內涵融入低空技術與工程專業人才培養全過程。

特色高校，各展身手

除了新設專業精準匹配當下迅速擴容低空經濟市場，高校基于原有學科專業，也為低空經濟產業鏈各個環節儲備了大量人才。在低空經濟發展中，相關飛行器的研發、生產、運維自然是核心中的核心，對應到高校的本科專業布局，航空航天類專業無疑是培養這類人才的關鍵。

根據教育部發布的《普通高等學校本科專業目錄（2024年）》，航空航天專業類下含12個專業，其中智能飛行器技術、空天智能電推進技術、飛行器運維工程3個專業分別為2020年、2021年、2022年新增專業。

從2024軟科中國大學專業排名來看，北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、哈爾濱工業大學、沈陽航空航天大學、清華大學在航空航天專業類下的專業均擁有A+評級。

飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程兩個專業獲A+評級的哈爾濱工業大學，不僅打造了以小衛星、機械臂、激光通信等為代表的一大批國之重器，在航空復合材料研發創制和無人機協同監測系統等技術攻關中，也貢獻力量。由哈爾濱工業大學重慶研究院翌翔團隊自主研制的國內首架太陽能氫能無人機首飛成功，哈工大（深圳）空天科技學院也于2024年11月揭牌，將為哈工大在低空經濟領域大展身手注入新的活力。

沈陽航空航天大學的飛行器質量與可靠性專業一舉拿下A+評級，學校在綠色通航領域的先發優勢明顯。今年1月，由學校遼寧通航研究院楊鳳田院士團隊自主研制的RX4E銳翔四座電動飛機，獲頒型號合格證，標志著我國在新能源電動飛機技術領域取得突破。2月，由校長李潤東教授主持申報的“生物質水熱多途徑耦合制備液體燃料技術”獲批國家重點研發計劃項目，針對生物質資源全組分高效利用和交通運輸行業燃料替代需求，實現了多途徑耦合制備液體燃料關鍵技術研發。

RX4E 銳翔四座電動飛機

在培養低空飛行器技術人才的“生力軍”中，北華航天工業學院、鄭州航空工業管理學院、中國民用航空飛行學院等各具特色的專業院校，也源源不斷輸送著人才。例如中國民用航空飛行學院依托國內交通運輸專業中唯一的低空管理方向，已獲批具備民用航空低空飛行服務專業人員基礎培訓機構資格，彰顯其作為民航教育“國家隊”的責任擔當。

此外，華中科技大學、華東師范大學、青島大學、吉林工商學院、珠海科技學院等高校，通過成立研究院、產學研聯盟等方式，形成多層次、多領域的低空經濟教育體系。

面對低空經濟這一新產業風口，無論是新專業的辦學，還是老專業的創新，對高校來說，是“試點”亦是“考點”。除了人才培養之外，高校還將面臨技術突破、技術轉化應用等方面的挑戰，是等待被顛覆，還是主動造風，低空經濟“起飛”之時，期待更多高校與新產業實現共贏。