小米SU7車主李先生怎么也沒有想到，自己正常開車，卻一再被系統提醒“請專注駕駛”。而原因卻讓他哭笑不得，因為他的眼睛比較小，因此被車載系統頻繁誤判為疲勞駕駛，“一路大概要提醒20多次……它以為我睡著了！”

近日，浙江車主李先生駕車的視頻在社交媒體上熱傳。他的遭遇也讓很多人想起了3年前一位小鵬車主的類似遭遇。只是人們沒想到，都2025年了，還有車企會犯同樣的錯誤。

小眼睛車主為何會被車載系統誤判為疲勞駕駛？在智能駕駛越來越普及的當下，這樣的失誤有沒有辦法克服？

“眼睛小”開車一再被誤判疲勞駕駛

李先生提供的視頻顯示，在正常駕駛小米SU7過程中，車內不時會響起“請專注駕駛”的警報提醒，屏幕也反復出現“請專注駕駛，注意安全”的提示語。視頻中，他多次睜大眼睛試圖停止提示音。

據他在視頻中說，每次開車都會被提醒，一路大概提醒了20多次，“路程遠的話，會一直提醒，他以為我睡著了，因為我的眼睛比較小！”

李先生正常開車（視頻截圖）

針對李先生的遭遇，小米汽車客服回應稱，“（發出提示語的）是每一輛小米汽車都會配備的駕駛員監測系統（DriverMonitorSystem，簡稱DMS））。為了車主的安全，目前該系統可能會出現過于靈敏的情況，如果車主不需要此功能，可以將它關閉。”不過客服人員又補充強調：“此功能旨在保護車主安全，不建議關閉。”

在評論區，很多網友表示太好笑了，“李榮浩估計會被吊銷駕照”“人工智能也喜歡濃眉大眼”“不拉個雙眼皮都沒法好好開車了”。

三年前某車主曾因同樣的遭遇上熱搜

因為眼睛小導致系統誤報的案例，其實并不稀奇。早在三年前，一位小鵬車主甚至因此登上過熱搜。

2022年7月，一名小鵬汽車用戶發帖吐槽，自己在駕駛小鵬汽車進行智能輔助安全系統體系評分時，因為眼睛小而被系統認為疲勞駕駛，以至于多次被扣“智考分”。要使用小鵬汽車的智能輔助駕駛系統，必須經過智能輔助安全系統體系評分，如果“智考分”不合格，就不能使用智駕輔助系統。

該用戶表示：“我真的只是眼睛小，不是開車睡著了！這個問題你們再不優化優化，那眼睛小的都不配用NGP（注：NGP是小鵬汽車的智能導航輔助駕駛功能）唄？”

一名小鵬汽車用戶發帖吐槽

2022年7月26日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬特別@小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林，要求處理該問題。劉毅林立刻回復，“在優化了”。同時小鵬汽車官方微博也回應稱，“自動駕駛產品同學連夜收到優化需求。”

小鵬汽車回應

之后，知名汽車博主常巖也專門發帖講述了他因為眼睛小觸發過很多汽車品牌輔助駕駛系統的實時警告：通用汽車的SuperCruise會判定他過度疲勞，嵐圖FREE會在冬天為了讓他不犯困而打開冷風，蔚來ET7一開就會認定他開車疲勞和走神因此關閉了相應功能……只有他最早使用的特斯拉的Autopilot，這套高階輔助駕駛系統當時還是靠方向盤檢測駕駛員的，因此相安無事。

7月27日，“車主因眼睛小被自動駕駛誤判”話題登頂熱搜，引來了網友的熱烈討論。

知名汽車博主常巖微博截圖

小眼睛車主的尷尬考驗車企的反應能力

在李先生的視頻引起網絡熱議后，有網友質疑：小鵬車主的遭遇在三年前就出現了，按說早應該引起行業重視了，為什么三年后的今天，小米汽車還在重復同樣的錯誤？

這得先從DMS系統說起，DMS的中文名稱是駕駛員監測系統。DMS系統主要是對駕駛員進行疲勞、分神以及危險駕駛行為的監測。目前主流的監測方式，是以通過攝像頭等圖像傳感器獲取駕駛員面部圖像為基礎，運用機器視覺中人臉檢測、面部特征點定位等算法技術，對駕駛員的臉部變化如眼睛睜閉、嘴巴張合以及頭部姿態等特征進行提取和分析，從而實現對駕駛員的疲勞狀態的分析判斷。

DMS系統主要是對駕駛員進行疲勞、分神以及危險駕駛行為的監測

目前，國內智能駕駛輔助系統普遍為L2級，處于“人機共駕階段”，因此需要通過DMS系統檢測駕駛員有無疲勞駕駛、駕駛分神，并給予相應提醒。可以說，它是為智能輔助駕駛系統保駕護航的，對提升駕駛安全至關重要。

不過，受算法、算力和成本的限制，有些DMS系統存在設計缺陷，即僅以“標準臉”為主設定數值，一旦遇到小眼睛司機、強光下瞇眼、戴墨鏡或俯身操作等行為，這套算法就容易誤判，從而出現被DMS判定為疲勞駕駛的現象。三年前的小鵬車主和今天的小米車主遇到的其實是同一個問題。

然而，或許是三年前的熱搜引起了行業重視，部分廠商已經通過算法補償、硬件升級逐步糾偏。比如特斯拉2024.26版已通過OTA更新引入“頭部姿態+方向盤握力+車道偏移”三重驗證使得誤判率下降40%；比亞迪漢EV搭載“眼型錄入系統”，允許用戶錄制正常狀態眼部視頻，建立專屬基線模型；蔚來ET9采用940nm紅外攝像頭，突破墨鏡/強光限制，精準捕捉睫狀肌微動；理想MEGA通過3萬散斑點投射構建眼部深度圖，將平面誤判率壓縮至0.7%。

而小米汽車的DMS系統，顯然還不夠聰明，這才會導致小米SU7的車主到今天還會遇到這樣的尷尬。

雖然小米汽車的客服說，可以通過關閉提醒功能來解決問題，但這顯然對車主的安全是不利的，萬一真的睡著了，又沒有系統提醒，后果不堪設想。

有業內人士指出，小米汽車以及有類似BUG的主機廠，真正需要升級的是相關硬件以及算法的包容性——增加少數民族、特殊眼型等邊緣群體的數據訓練。據悉，中國汽研牽頭制定《車載監測系統人種適應性規范》，已要求2026年后新車需通過亞裔、非裔等6大人群測試認證。

未來，如果人們再遭遇到類似的尷尬，或許最該問的不是“眼睛能不能再大點”，而是“系統能不能更聰明點”。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

編輯 潘俐

審核 張倩 劉崟