2024年，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，奇瑞在新能源市場“將不再客氣”，效果顯著，同年底，奇瑞汽車銷量直線飆升，新能源板塊增幅顯著。

2024年，奇瑞汽車銷量首次突破260萬輛，同比增長38.4%，創下了奇瑞汽車歷史新高；年出口 汽車114萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一；其中，新能源汽車 58萬輛，同比增長232.7%。增速位居主流車企首位。

2025年開年，奇瑞繼續踐行不客氣承諾。

3月18日，奇瑞舉辦了智能化之夜，宣布進入全民智駕狀態。

之后，奇瑞在混動技術上繼續給行業丟下一聲驚雷。

4月10日，奇瑞汽車召開混動之夜。主題就三件事，發布最新的混動技術，技術開源，全系產品降價。

混動技術 奇瑞“混“的最好

在新能源領域，很多人只知道比亞迪，但事實上，奇瑞才是混動技術的“鼻祖“。2001年，當很多車企對“混動”還沒有概念的時候，奇瑞就開啟了從0到1的研發征程。

平臺化思路帶來百寶箱方案

首先可以肯定的一點是，新能源市場的大浪潮已經不可逆轉。在純電續航、補能、安全等問題沒有完全解決之前，混動一定是新能源汽車產業發展的必經之路。甚至有專業人士預測，將來純電，混動，增程的市場份額會三分天下。

那在這個市場大背景，發展混動技術顯然是大勢所趨。行業有一個基本共識，要想搞好混動技術，需要先要搞定內燃機，在內燃機領域有足夠的積累和沉淀才能在混動時代大放異彩。奇瑞就是其中的典型代表。

在本次的技術發布會上，奇瑞提出了“全域架構、全域超能”的技術理念。簡單點說就是從整體區局去展示混動能力。

奇瑞的結果完全驗證了這一點。最新一代發動機熱效率46.5%， 混動箱綜合效率93%，將混動油耗拉入2時代；

此外，為了滿足高性能用戶需求，奇瑞還專門開發了2.0TGDI混動專用發動機、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，實現全球混動最高功率280kW、全球混動最高電機轉速24000rpm；

最重要的是，奇瑞將最新的智能化技術跟傳統內燃機結合，不斷提升發動機的性能。他帶來了行駛域一體化智控平臺，配合智能運動控制和智能能量管理系統，能夠實現性能和節能的完美平衡；

不僅如此，奇瑞還帶來了智云融合的10大安全防護，融合全球5大數據中心800+數據診斷能力，時刻監控車輛的安全性能；

鯤鵬混動還專門為越野用戶量身定制了CDM-O/CEM-O硬核動力方案。

此外，古春山還揭曉了新一代鯤鵬天擎混動專用發動機，可實現48%以上的全球最高熱效率。

所以我們可以看到一個非常有趣的現象是，奇瑞在混動技術上一直在做加法，針對不同工況，不同用戶需求提供專屬的解決方案。這就是平臺化邏輯，搭建好基本的技術框架，奇瑞的混動技術更像是百寶箱。針對不同用戶，不同路況，都能提供專屬的解決方案。

39款車型齊上陣，奇瑞2025進入全民混動時代

發布會上。奇瑞帶來了多款重磅車型。

2025款風云A8雙動總車型，實測續航里程可達2000公里以上，實測油耗僅為2.68升/百公里，純電CLTC續航里程最高可達145公里。這款車在智能化能力上也在不斷升級，2025款風云A8還配備了8155車規級芯片以及L2.5智能輔助駕駛。

主打性能的瑤光CDM-S電四驅也在發布會上登場。行業首創的四擎四驅，455kW最大總功率、920N·m最大總扭矩、0.02S極致四驅、零百加速4.26S。你或許很難相信，一款越野車性能能夠有如此強大的爆發力。

新技術帶來的是高銷量反饋。奇瑞風云A9訂單盲定突破3萬臺。作為一款C級車，這個數據相當恐怖。他也打破了國產車做不好轎車的魔咒。

當然，對于理工男來說，奇瑞發布會上表達最多的點還是安全。奇瑞在物理安全上想了很多奇招。奇瑞車身設計采用的是磐石車身結構，高強鋼鋁結構80%以上，熱成型鋼占比20%以上，鋁合金防撞梁占比80%以上。同時搭配鎖子甲電池安全結構與守護者電池安全系統。

2025年，奇瑞將推出39款混動產品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，全部都是混動。

奇瑞混動開源計劃啟航

發布會上，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院共同發布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》：奇瑞的技術主張是全域架構與全維突破；奇瑞的技術標準是以全球需求定義技術高度；奇瑞倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立起更高的標準。

簡單點說，技術標準像全行業開放，放手抄作業吧。

發布會上，尹同躍表示，奇瑞在混動領域“混“的最好，但這得益于幾十年在內燃機的積累和沉淀，才迎來了今天的爆發。