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無人機穿梭云端配送貨物、利用無人機進行農藥噴灑、電動垂直起降飛行器開啟城市“空中交通”……從商業物流到個人出行，低空經濟的應用場景日益豐富，重塑著人們對城市空間的想象。請看《中國氣象報》整版報道——

低空何在？

當前，低空經濟“乘風而起”，這種以垂直高度1000米以下（根據實際需要可延伸至不超過3000米）的低空空域為依托，以各種有人和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，正迎來高速發展期。

作為發展低空經濟和通航產業的基礎，持續提升低空空域的開放度、利用率、管理水平重要性不言而喻。

2023年12月，中國民用航空局發布，依據航空器飛行規則和性能要求、空域環境、空管服務內容等要素，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類。

A類空域通常為標準氣壓高度6000米（含）至標準氣壓高度20000米（含）

B類空域劃設在民用運輸機場上空

C類空域劃設在建有塔臺的通用航空機場上空，通常為半徑5千米、跑道道面—機場標高600米（含）的單環結構

D或E類空域是A、B、C、G類空域以外的空域，可根據運行需求和安全要求選擇劃設，其中，標準氣壓高度20000米以上統一劃設為D類空域

G類空域通常為B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外），以及平均海平面高度低于6000米、對軍事飛行和民航公共運輸飛行無影響的空域。其中，真高120米以下部分空域通常被劃分為W類空域

首次明確提出我國G、W類非管制空域，又創新性地將真高120米以下的部分空域劃設為供微型、輕型、小型無人駕駛航空器飛行的W類空域，這為進一步盤活低空空域資源提供了政策支撐。

制圖：曹銳怡 李悅

低空經濟的高度范圍對航空器類型有著顯著的影響。結合《國家空域基礎分類方法》，業內普遍認為在低空空域內200米至450米高度主要以垂直起降載人飛行器為主；120米至300米高度的空域則主要是用于載客、載貨、行業應用；0米至120米高度的空域內出現的則多為消費級無人機，主要用于航拍、跟拍等娛樂場景。

經濟何為？

“從產業鏈的角度來看，低空經濟主要包括低空飛行器制造和低空飛行運營兩個產業鏈。 ”粵港澳大灣區氣象監測預警預報中心（深圳氣象創新研究院）常務副主任蔡銀寅說。

低空飛行器制造產業鏈主要由整機設計、飛控系統、動力系統、機載系統、新材料、元器件等構成。而低空飛行運營產業鏈主要包括客運、貨運、行業應用等三大場景，其中客貨運對低空經濟基礎設施有較大依賴，主要包括物理基礎設施和信息基礎設施。

可以預期，隨著相關政策體系不斷完善，基礎設施不斷完備、技術水平不斷提升、市場需求不斷擴大，低空經濟在促進經濟社會高質量發展、提高人民生活質量等方面，將發揮更加重要的作用。

打個“飛的”回家有多爽？

1997年，電影《第五元素》中，空中交通由懸浮汽車構成，車輛穿梭于摩天大樓之間的場景令人印象深刻。

《第五元素》劇照

二十多年后的今天，伴隨著低空經濟的興起與發展，“空中汽車”正從科幻場景走進現實——電動垂直起降飛行器（eVTOL,electric Vertical Take-off and Landing），即電動化、不需要跑道的、可垂直起降的新型交通工具，正在用科技“魔法”重塑人類出行方式。

eVTOL的飛行高度通常在300米左右，相比傳統直升機，它具有純電驅動、噪聲低、成本低、易維護、更安全等優點。 一般采用多旋翼、復合翼或傾轉旋翼等設計，多個推進器的協同工作使eVTOL在飛行過程中，在遇到氣流干擾等情況時，可更靈活地調整姿態。 目前研發的eVTOL通常配備智能飛行控制系統、傳感器及內置降落傘系統，能實時監測飛行狀態，自動調整飛行姿態、速度、高度等參數。

2024年2月27日，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線完成首飛。上海峰飛航空科技有限公司研發的eVTOL“盛世龍”，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時到3小時的地面車程縮短至20分鐘。 預計2026年開啟載人飛行后，按照票價，單價將降至每人每公里6元的水平。

目前，合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶等六座城市，是我國eVTOL首批試點城市。結合eVTOL具有快速起降、快速完成飛行狀態轉換的能力，可有效提升城市交通效率。 用電池、電機、旋翼取代燃油箱、發動機、螺旋槳等，不僅簡化了傳統動力及復雜的機械結構，也使eVTOL的運行和運營成本大大降低。 根據現有廠商的規劃，未來還可能出現“空中拼機”服務——就像網約車拼單，讓通勤成本降到每人每公里2元。

想象一下，當夕陽把云層染成香檳色，你結束一天工作踏入返程的飛行艙，乘著eVTOL劃出完美的三維折線安全到家。或許用不了多久，孩子們會指著天空問：“媽媽，為什么哈利波特要騎掃帚？他不知道有eVTOL嗎？”

空間天氣：低空經濟的“高空危機”

2024年5月10日至13日，受太陽一系列爆發活動的沖擊，地球出現了二十余年來最強的地磁暴，伴隨這一過程，軌道大氣密度、電離層總電子含量、同步軌道輻射環境等地球空間環境都發生了明顯變化。而對于低空慢速無人飛行器來說，在太陽風暴過后，隨著衛星導航系統誤差的增大，易造成飛行路徑出現偏差、無法按照設定路線正常起飛等問題，甚至產生失去定位飛入錯誤區域墜毀的嚴重后果。

以此次空間天氣事件為例，美國自動農機設備無法正常工作，偏離設定工作路線的情況大范圍出現。據堪薩斯州立大學的研究，僅對于玉米行業來說，每晚播種一天，玉米的產量便下降0.3％，這意味著每天的損失高達上億美元。

另一方面，為了應對空間天氣事件的影響，很多衛星都會進入安全模式，臨時關閉一些系統和設備，使得星地通信中斷，這種情況可能進一步加劇導航誤差的問題。去年10月，原定在香港維多利亞港國慶煙花匯演上進行的無人機表演，因突然出現電離層閃爍而臨時取消。按照要求，表演時數千架無人機同時升空，按照設定好的程序各自完成機動動作，此時的定位誤差需要在厘米級。而當電離層結構出現變化時，定位誤差會被放大數倍甚至達到米級，易造成無人機之間的碰撞。

空間天氣事件中，由于電離層密度、結構的波動變化，使得借助電離層反射完成信號傳輸的短波通信可用頻段縮小，甚至無可用頻段，對于航空交通安全管理、低空空域管理、低空飛行運營保障、低空物流救援等專業領域來說，沒有穩定的通信環境，就無法保證航空活動安全有序地進行。

當前，氣象部門可通過風云氣象衛星和分布在我國多地的電離層監測臺站，快速準確地掌握電離層的變化情況，積累了大量數據和歷史事件資料。更重要的是，可通過監測太陽活動，預判可能出現的爆發活動，從而提前預報包括電離層在內的空間環境變化。目前，由國家衛星氣象中心（國家空間天氣監測預警中心）發布的空間天氣預報，可覆蓋未來72小時電離層活動情況，同時具備針對不同區域、不同時間的電離層環境作出預報預警的能力。

來源：中國氣象報。通航圈綜合編輯。

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