1/ 我是最航運丹尼斯，直切主題，不少人問這些相關商品到底有沒有豁免關稅，搞不清楚 首先，我那天寫的推文沒有問題，豁免的是對這些商品包括中國出口美國量化規模在2024年近1000億美元貿易額所謂的“對等關稅”，對我們的“芬太尼”關稅20%沒有豁免，我甚至預告了美國對半導體這個行業會進行所謂232條款的調查然后加征關稅。這是兩條獨立的加征關稅線，一條是特變量用非常規路徑拍腦袋搞出來的所謂“對等關稅”，更加頻繁的反復橫跳是必然，邊打邊豁免考慮到美國消費者的通脹承受力和本土制造業斷鏈風險。另外一條則是301和232等法案條款常規路徑，正常需要至少半年以上的調查聽證權衡各方利益最終實施，比如對鋼鋁及其制品，對汽車及其零部件的25%，以及上個月發起的對銅及其銅制品，對木材的調查。然后因為特變量也在加速流程，所以也仍會有反復。

2/ 比如今天 特朗普表示，他正在考慮暫時免除對汽車行業的25%關稅，以便給汽車公司更多時間過渡到美國生產。“我正在考慮一些幫助一些汽車公司，他們正在轉向加拿大、墨西哥和其他地方制造的零件，” “他們需要一點時間，因為他們將會在美國生產這些零件。”。 比如對半導體和 對藥品行業的232調查已經啟動。將設有公眾意見征詢期，預計正式公告將在本周三也就是明天發布，我已經看到草案，以半導體為例。美國把那天豁免對等關稅的所有HS CODE商品定義為泛半導體類，而非僅8541半導體器件。

3/ 不止現貨運價因為關稅造成全球貿易整體抑制下的重構，顯然利空中美航線利好東南亞美線，中國到東南亞以及中國到墨西哥等航線。 而且，在特變量斷斷續續反復橫跳的關稅公告引發的各種干擾中，一些主要的貨主（BCO）正在重新評估美線船公司在上一輪所提供的合同費率。隨著進口商品成本的飆升和不確定性，曾經在幾周前看起來為換取可靠的艙位而做出的200-300美元的長約費率上漲，如今卻遭到了貨主高層的挑戰。全球物流采購決策者處于進退維谷的境地，但將這種挑戰轉化為至少高層的點頭同意，是當前的關鍵目標。由于運輸量較低且艙位充足，貨主可以將預定轉移到NVO或那些愿意將合同延長至4月30日之后的少數船公司，直到情況得到平穩。目前的壓力主要就來到了船公司身上。

4/ 對于如何在這種高度的不確定性中更快更可視化的監測船舶層面的實時時態，船視寶開發團隊加班加點開發了“ 中美貿易船舶動態實時跟蹤”應用今天剛剛全新上線。這將幫助大家為自己的運營管理多一個維度的決策支撐。

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