3月29日在安徽銅陵發生的小米SU7（參數丨圖片）車禍，這場車禍造成三位年輕女孩不幸離世。此外，這次事故也引發了公眾對智駕安全的關注。

有專家表示，“碰撞前2秒左右發報警，我們任何人都反應不過來”。目前市面所有的“智駕神話”，都像是資本市場的海市蜃樓，吹功能時像喬布斯，談責任時像賈躍亭。這種宣傳和實際發生事故之后，巨大的反差，可能才是讓很多消費者難以接受的。

自2025開年以來，國內已經有超過20家主流車企相繼公布新一代智能駕駛戰略規劃和技術路線。而各大車企密集布局的態勢，也讓2025年被全球汽車行業公認為“智駕元年”。

很多車企在宣傳的時候，往往會強調，準L3級智駕，L2.99999，幾千公里無接管，上車睡覺智駕幫你開，這種宣傳方式，讓不少消費者產生了誤導，誤認為如今的智能駕駛，已經可以等同于自動駕駛，甚至有駕駛者做出了一些諸如躺平看電視或睡覺的危險行為，拿著一些“智駕神器”去欺騙機器，讓車輛無法檢測到沒有人在接管駕駛。

事實上，目前行業內的智能駕駛技術，無論第一梯隊還是第二梯隊，無論是中國還是外國，都屬于L2級智能駕駛，在這個級別下，駕駛者依然是責任的主體，也就是發生事故之后，駕駛者要承擔事故的主要責任。所謂的 L3、L3+、L4 級別，都無法拋開人的安全權重，讓機器承擔并保障安全降級后的有效處理，無法達到安全第一的要求。

最近，公安部也發文，明確了責任主體的劃分。

“即使車輛開啟了輔助駕駛功能，駕駛人也要全程保持駕駛位值守，實時監控路況。一旦因此類行為引發交通事故，駕駛人將承擔主要責任，需依法承擔民事賠償；若事故導致人員傷亡或重大財產損失，還可能構成交通肇事罪，被追究刑事責任。”

所以，無論車企宣傳的多么天花亂墜，駕駛者都要保持對于駕駛的專注度，要作為安全駕駛的第一責任人。

那么有人問了，車企的超前、虛假、夸大的宣傳，要不要承擔責任？也是需要的。車企不能在車輛上市的時候就各種遙遙領先，多少公里無接管，在出事故之后就告訴消費者，你自己承擔責任，我這只是輔助駕駛。公安部發文明確寫明了：

“車企要承擔誤導宣傳的責任。夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管可依《廣告法》處以廣告費用5-10倍罰款。情節嚴重的吊銷營業執照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。”

也就是說，車企如果虛假宣傳導致事故，最嚴重的是要承擔刑事責任的。所以奉勸一些車企，在開發布會的時候，還是謹言慎行吧。

不是要全盤否定智能駕駛技術，任何事物的發展都是螺旋式上升的蜿蜒征途，無人駕駛的時候，終歸是會來的，但是，至少現在，智能駕駛還不是無人駕駛，而在此之前，技術的進步、法規配套、保險機制、商家風險告知義務、消費者智駕教育缺一不可。