【商用車新網原創】

商用車寄予希望的3月銷量最終還是沒有達到預期，隨著日前中國汽車工業協會發布汽車3月產銷數據，從商用車的表現來看未如預期，而且3月的銷量很關鍵，它反映了市場大勢，基本上決定了上半年的情況。

1、2月份通常是中國農歷新年所在，1、2月份的銷量基本說明不了問題，無論高低，或多或少都會受到年底車企沖量壓庫和春節長假的影響，中國人講究“有錢沒錢回家過年”、“有啥事年后再說”，在這個時間節點國人獨有的“松弛感”，讓1、2月份的數據并不能完全真實反映市場的狀況，到底用戶購車意愿如何、運輸市場有無真正啟動，3月的產銷數據才能說明問題。

遺憾的是沒有。

市場在回暖 但是太慢了

用中汽協的話來說，商用車市場呈現回暖趨勢，有別于此前的低迷狀態。這源于環比增，但同比降。3月，商用車產銷分別完成43.1萬輛和44.7萬輛，環比分別增長35.8%和42.8%，同比分別下降1.4%和2.4%，一季度，商用車產銷分別完成104.8萬輛和105.1萬輛，同比分別增長5.1%和1.8%。其中，天然氣商用車銷量6.5萬輛，同比增長0.02%。

看著是不是還不錯？事實上，同比增長里頭更多來自于出口，而且客車好于卡車。今年一季度，商用車國內銷量80.9萬輛，同比下降1.2%；商用車出口24.2萬輛，同比增長13.1%。出口市場表現好于國內。可以說，如果沒有海外市場的帶動，一季度商用車整體銷量的表現會更差。

所以從3月的數據來看，難言商用車市場好起來，只能說回暖，但同比去年沒有太大的改變，這就意味著市場仍然低迷，用戶觀望情緒濃厚，如無更大力度的政策出臺和外部刺激（投資、消費），上半年商用車市場將難言會有太大起色，這對于本就艱難度日、一潭死水的現狀而言，可不是啥好消息。

目前來看，基建等工程、大項目尚未啟動，內需不旺，物流業也難言樂觀，來自中國物流與采購聯合會發布的3月份中國物流業景氣指數為51.5%，較2月上升2.2個百分點，中物聯稱指數重回擴張區間，供應鏈上下游加快恢復，產業需求有序釋放，但該指數基本跟去年7、8月份相當。

細分有機會 且看如何把握

這并不意味著毫無機會。畢竟存量市場放在這里，就意味著一定會有換購的需求，能否抓住一些細分市場的機會，考驗著各企業對市場的準確判斷和資源的合理前置。同時盡管遭遇美國的關稅戰、貿易戰，出口也會受到影響，但是商用車出口從來都在更廣闊的亞非拉和歐洲地區，正如海關總署新聞發言人說的：當前我國出口確實面臨復雜嚴峻的外部形勢，但是天塌不下來，“我們將堅定不移地辦好自己的事，以自身的確定性應對外部環境的不確定性。”在海外市場的開拓上，據商用汽車新聞傳媒了解，各企業都加大了力度，投入更多的資源去拓展東南亞、中東和拉美地區。

還有一點，想必所有車企也都看到了，那就是新能源。新能源重卡一季度銷量預計突破2.5萬臺，中汽協的行業數據顯示，3月，新能源商用車國內銷量7萬輛，環比增長67.9%，同比增長43%。新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例為19.9%。另外，本月新能源商用車出口0.9萬輛，環比增長33.6%，同比增長3.1倍。

新能源卡車，毫無疑問，已經成為繼客車、乘用車后的第三波浪潮，也是商用車的主力軍，怎么在拐點/轉折點已至的關口抓住新能源卡車的機遇，這是擺在所有商用車企業面前的課題，能否答好，不僅關系著今年甚至未來3~5年的成績。而且，新能源的機會不僅是國內，海外也有，比如東南亞、歐洲等，需要企業提早培育，把正在萌芽的市場把握住。

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