一則小米汽車高速車禍爆燃事件，不知道點醒了多少人對智駕的擔憂。

一時間車輛搭載的智能駕駛功能又一次被推上風口浪尖，智能駕駛引發的車禍，到底誰該擔責！

3月29日深夜，一輛小米su7在高速上發生車禍，出事后起火發生爆燃，車內的三名女生也香消玉殞。

根據事故細節的曝光才了解到，原來這起車禍又是智駕惹的禍！

事故發生前三名女生駕駛著車輛準備連夜前往安徽考編，但是并沒有自主駕駛而是開啟了NOA智能駕駛。

而整個事故也正是因為開啟了NOA引起，駕駛員太過相信智能駕駛，以至于系統沒能及時做出研判。

這很明顯就是太過相信智能駕駛引發的車輛事故，和車輛本身質量以及車企沒有任何關系。

而在這之后，是否應該相信智能駕駛以及智能駕駛發生車禍后到底該怎樣判責，一系列的問題全部呼之欲出。

從百度百科上查到的信息來看，智能駕駛被解讀為“完全取代人駕駛的技術”。

而在在隨后的詞條中又補充到“智能駕駛不等于自動駕駛，不能盲目信任和過度依賴”。

“機器可以失誤無數次，但你只能失誤一次！”

這句話是網友所說的，不過這句話說的也非常有道理，機器失誤毀了無非就是再造一臺，但是生命沒了可就真沒了！

4月14日，公安部交通管理局發了一篇頗具熱議的文章，文章是關于智能駕駛領域的。

在文章中公安部交通管理局也再次提醒到，輔助駕駛不等于自動駕駛，明確了目前智能駕駛的邊界。

此前有多名汽車領域人士也提到現在自動駕駛和輔助駕駛概念模糊，很重要的一部分原因就是車企的過度宣傳。

不過現在公安部定性了，已經明確指出輔助駕駛不等于自動駕駛，也算是給老百姓提了一個醒。

L2、L3、L4、L5為車輛智駕等級，L5也就是最高級的無人駕駛，而對應的L2則為輔助駕駛，L3為自動輔助駕駛，L4則是自動駕駛。

很多車企為了宣傳時表現的車輛很高級，常常會直接宣傳NOA，但是NOA對應的級別其實還是L2到L2+級別，也就是只是輔助駕駛而已！

說了輔助駕駛就是輔助駕駛不是自動駕駛，所以就是很多車主會認為，我買了NOA功能的車輛，車輛就能夠實現自動駕駛，自己什么都不用再管了。

這個想法是完全錯誤的！科技再怎么強大，也不能將命交給一個冷冰冰的機器，更何況現在的車輛智駕功能還不算太過成熟！

并且如果智駕系統一旦出問題，那釀成的也將是大禍！一將功成萬骨枯，機器可以失誤無數次，但是命一有一條。

再說現在由智駕引起的車禍不算少數，如果真的是由智駕引發的車輛交通事故，那么相應的主要責任也由駕駛員承擔。

目前武漢市已經開始實施了相關條例，3月1日武漢市實施了《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》，并且在條例中也明確寫出了責任劃分。

現在留給那些“遙遙領先”們的時間不多了！有些人動不動就認為智駕比自己開的好，因此過度依賴智駕，一有事就找智駕。

武漢市的這個條例中規定，發生交通事故并造成損害的，依法應當由智能網聯汽車一方承擔責任的，由車輛所有人或者管理人承擔賠償責任。

通俗一點來說，也就是說車主或者駕駛員逃不了責任了！武漢市實施條例也算是開了一條先河。

并且在公安部交通管理局發的文章中，也明確劃分了智能駕駛的0-5級詳細定義，并且明確寫出了現在并沒有3級自動駕駛汽車。

也就是說現在的那些車企不管宣傳得多么花里胡哨，全部都是2級輔助駕駛而已，3級自動輔助駕駛尚未實現！

但是智能化依舊是個趨勢，當然也不能全盤否定，條例也不過就是為了更好的管理而已，也不必過于擔憂。

現在新一代智能網聯汽車發展自動駕駛的趨勢肯定是不會改變的，相關的法律法規也必然會越來越完善。

公安部交通管理局的定性也算是給所有人提了個醒，那就是千萬不要過度相信車企的宣傳，不要被車企宣傳的高級智能駕駛所蒙蔽了雙眼！

目前L3自動駕駛雖然正在試驗中，但是要想實現落地仍需要5年的時間，預計在2030年中期實現規模化落地，而L4、L5技術還需要很長的時間考驗。

所以為了自己的生命安全為了不讓家人哭泣，就算是開啟了輔助駕駛也千萬不要雙手脫離方向盤，一定要把自己的命掌握在自己的手里！

什么上車就睡覺上車就追劇的這種事，千萬不要再干了，因為真要是出了事也全部都是自己擔責，并且這也是對自己對他人的不負責任！

但是說再多也是白說，只有自己明白才是真理，為了不讓家人哭泣為了不讓白發人送黑發人，還是少聽一點網絡的離譜宣傳吧！

還是那句話“機器可以失誤無數次，但是你只能失誤一次”！