近年來，隨著電車的興起，越來越多的車企開始炒作和應(yīng)用智能駕駛，車企在宣傳智能駕駛方面一個比一個浮夸，發(fā)布會亂吹牛，抖音大量推廣智能駕駛小視頻。

車企高管宣稱：“想撞都難”，“回家1314公里零接管”，“建議國家修改方向盤不能離開手的規(guī)定”，“我們家的智駕是L2.999999”，“我上車就讓車自己開，然后我就工作”，這些論調(diào)和營銷搞得智能駕駛已經(jīng)是成熟技術(shù)。

事實上，當(dāng)下的智能駕駛其實就是L2輔助駕駛，一旦出了事故車主全責(zé)。車企鼓吹的L2.5、L2.9這類的其實都是營銷吹牛，為了彰顯自己的智能駕駛方案領(lǐng)先友商，但探究其實質(zhì)，都是L2輔助駕駛。

在車企大肆營銷智能駕駛后，不少人信以為真，一些車主用智能駕駛睡覺開車，或車輛自動駕駛，夫妻躺在后座看電影的短視頻在網(wǎng)絡(luò)上屢見不鮮。

由智能駕駛引發(fā)的事故也是層出不窮，有的車主把高速公路廣告牌上的汽車誤識別導(dǎo)致觸發(fā)AEB被后車追尾。有的車主對智能駕駛過于自信導(dǎo)致未及時介入踩剎車導(dǎo)致發(fā)生事故。有的車主盲目信任智能泊車，導(dǎo)致在停車時發(fā)生碰撞。

某品牌組織開展了智能駕駛里程數(shù)競賽，其周冠軍前三名均在智能駕駛中出事故，其中，智能駕駛大賽冠軍車主因車禍?zhǔn)軅壳罢诰S權(quán)中。

電車之所以要標(biāo)榜智能駕駛，根源還是缺乏核心競爭力，只能拿智能駕駛作噱頭吸引消費(fèi)者。

其實，輔助駕駛并非鋰離子電池車創(chuàng)造的技術(shù)，而是在油車上就非常成熟的技術(shù)。

輔助駕駛始于定速巡航，1958年，克萊斯勒就將搭載定速巡航功能的汽車推向市場。定速巡航技術(shù)的升級版就是ACC自適應(yīng)巡航，在上世紀(jì)90年代，豐田、豐田、本田、通用、福特、奔馳均進(jìn)行了ACC系統(tǒng)的開發(fā)，并用在自家的汽車上。車道偏離系統(tǒng)則是由福特于2002年用于自家的量產(chǎn)車型。智能泊車技術(shù)則2003年由豐田最先應(yīng)用。

不過，輔助駕駛有其局限性，那就是可靠性。輔助駕駛技術(shù)可以成果1萬次，但只要出一次事故，對車主而言就是災(zāi)難，因而傳統(tǒng)大廠對輔助駕駛很少宣傳，即便是奔馳于多年前已經(jīng)拿到L3輔助駕駛，并且承諾撞了奔馳買單，但依然沒有拿自家的L3輔助駕駛?cè)I銷。

簡言之，當(dāng)下的智能駕駛是車企為了賣車的營銷概念，本身技術(shù)不成熟，存在重大安全隱患。

《汽車駕駛自動化分級》，L0級的自動化程度對應(yīng)的只有應(yīng)急輔助；

L1級對應(yīng)的是部分駕駛輔助，包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、ALC自動并線、LDP車道偏離干預(yù)等；

L2級對應(yīng)的是組合駕駛輔助，包括APA自動泊車、APO自動駛出、TJA交通擁堵輔助、高速輔助駕駛和城市NOA；

L3級對應(yīng)有條件自動駕駛；

L4對應(yīng)高度自動駕駛；

L5對應(yīng)完全自動駕駛。

這一點，從權(quán)威部門發(fā)布的內(nèi)容也能印證。

“智駕”的官方名稱是智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛，所謂的“高階智駕”就是用來割韭菜的概念。

權(quán)威部門例舉了五個“濫用輔助駕駛”的案例，都是當(dāng)下非常典型的問題和案例。

權(quán)威部門發(fā)布的文章中還明確了車企、用戶和商家的責(zé)任：

1.車企要承擔(dān)誤導(dǎo)宣傳的責(zé)任。夸大輔助駕駛功能，誤導(dǎo)消費(fèi)者購買，市場監(jiān)管可依《廣告法》處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款。

2.駕駛?cè)藶E用輔助駕駛的責(zé)任。若駕駛?cè)嗣撌置撗郏瑢⒄J(rèn)定為違法行為，依法處以罰款并記分。后果嚴(yán)重的，還可能構(gòu)成交通肇事罪，被追究刑事責(zé)任。

3.生產(chǎn)銷售智駕神器的責(zé)任。如果由于“智駕神器”造成嚴(yán)重后果，從生產(chǎn)到銷售，以及使用者、銷售平臺，都要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

技術(shù)發(fā)展和成熟需要一個循序漸進(jìn)的過程，一般都是反復(fù)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，最終實現(xiàn)螺旋式提升，現(xiàn)階段就對不成熟的技術(shù)飽和式營銷，讓車主高估智能駕駛的成熟度，雖然車企能夠收割暴利，但結(jié)果卻是車主淪為不成熟技術(shù)的小白鼠，并對所有道路交通的參與者造成巨大安全風(fēng)險。

就當(dāng)下而言，智能駕駛在技術(shù)、法律方面均不成熟。

未來，法律規(guī)定因智能駕駛引發(fā)的一切民事、刑事、行政責(zé)任均由車企承擔(dān)，民事責(zé)任就是指撞了車企賠錢，這里的刑事責(zé)任是指法律規(guī)定智能駕駛事故一旦構(gòu)成交通肇事罪，車企法人和高管去坐牢。如果這些都被法律明文確認(rèn)，那么，智能駕駛技術(shù)才真正成熟可用，否則，智能駕駛就是智商稅，過度信賴智能駕駛的車主和搭載不成熟技術(shù)的電車則是交通安全的定時炸彈。