4月11日，由鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司建設(shè)管理、中鐵十二局承建的深南高鐵松山隧道順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

松山隧道全長(zhǎng)332.729米，其中暗洞長(zhǎng)215.729米，全隧均為V圍巖，最大埋深僅為19.75米。施工面臨地形起伏大，殘坡積黏性土及全風(fēng)化層廣布且水理性能差，開挖易溜塌、坍塌冒頂?shù)入y題。

為保障隧道安全開挖，珠肇鐵路公司組織參建單位在洞頂?shù)乇砑岸磧?nèi)加密布設(shè)多組量測(cè)點(diǎn)，綜合運(yùn)用 TSP 超前長(zhǎng)距離地質(zhì)預(yù)報(bào)，以及超前探孔、地質(zhì)素描、加深炮孔等“三超前、四到位、一強(qiáng)化”地質(zhì)探測(cè)手段，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)地質(zhì)狀況的精準(zhǔn)把控，及時(shí)洞察潛在風(fēng)險(xiǎn)，還能依據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)靈活調(diào)整施工方案，有效提升了施工效率和質(zhì)量。

“爭(zhēng)分奪秒抓進(jìn)度，全力以赴促施工”是松山隧道掘進(jìn)施工的真實(shí)寫照。建設(shè)者們緊緊抓住我省春季干燥少雨的“黃金施工期”，采用“架子隊(duì)”模式組織施工，合理優(yōu)化要素配置，開挖、出渣、支護(hù)、襯砌實(shí)行機(jī)械化、平行作業(yè)，使得各道工序均衡施工，降低了雨季施工導(dǎo)致隧道沉降量大的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到了縮短工序循環(huán)時(shí)間、總體進(jìn)度平穩(wěn)推進(jìn)的目的；將以往“每月一考核”制度調(diào)整為“三天一考核”，大大提升了工人的生產(chǎn)積極性；靈活采用長(zhǎng)、短棧橋開展施工，有效解決了仰拱施工和出渣進(jìn)料運(yùn)輸相互干擾的矛盾，在雨季到來(lái)之前實(shí)現(xiàn)隧道貫通，確保架梁通道如期打開。

深南高鐵作為粵港澳大灣區(qū)快速聯(lián)系廣西等大西南地區(qū)的高速鐵路重要通道，項(xiàng)目建成通車后將大大提升粵港澳大灣區(qū)的輻射效應(yīng)，有效提升兩廣鐵路客運(yùn)質(zhì)量，擴(kuò)大兩廣通道能力，填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白，對(duì)便利沿線居民出行、帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展、深入推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展和落實(shí)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃具有重大戰(zhàn)略意義。

（供稿：珠肇鐵路公司）