4月15日，極石汽車與石頭科技創始人昌敬突然清空其抖音（41.2萬粉絲）和微博（1.1萬粉絲）賬號全部內容，這一行為引發市場廣泛關注。

昌敬的社交媒體賬號常被視為了解極石汽車動態的渠道，其內容清空被解讀為“主動隱身”。之后，有媒體聯系極石汽車，咨詢極石汽車創始人清空社交媒體的原因，以及公司目前是否平穩運行，極石汽車公關負責人表示：“不清楚創始人清空社交媒體賬號內容的原因，公司目前平穩運行，產品銷量有所上漲。”但具體數據，極石汽車依然未透露，這種模糊態度進一步放大了外界猜測。

在市場上看，極石汽車的極石01在2025年第一季度累計銷量達2136輛，其中3月單月交付1028輛，創歷史新高。但與業內的競品對比下，其表現仍顯乏力。尤其是極石01的價格區間29.99萬-35.99萬元，高于多數國產SUV，品牌溢價未建立，少有消費者愿意買單。

此前，昌敬曾在抖音頻繁發布越野活動視頻，試圖打造“戶外硬核企業家”人設。在業界這樣的手段并不少見，有多家造車新勢力的負責人也都做過。

2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉讓等方式多次減持石頭科技股票，套現約8.88億元。期間，石頭科技的股價從333.5元/股高點跌至190.8元/股，跌幅超42%。

2024年12月，昌敬通過減持石頭科技套現約8.88億元后，卻在視頻中公開呼吁投資者“耐心等待”，這一矛盾行為直接導致“董事長套現9億反勸投資者耐心”話題登上熱搜，相關話題閱讀量超5億次，并成為其個人信譽的轉折點。此后，昌敬的社交媒體賬號停更，直至此次徹底清空。

投資者認為其“高位減持+安撫言論”構成利益沖突，而極石汽車作為“第三次創業”項目，被質疑消耗石頭科技資源。尤其是，這種“左手減持、右手造車”的現象，削弱了市場對其企業家精神的認同。

昌敬創立的極石汽車，雖然定位“戶外生活第一品牌”，但該領域已有長城坦克、比亞迪方程豹等強敵。雖然極石汽車試圖通過差異化功能，如車載廚房、獵鷹版定制車型破局，但這些設計被指“小眾化”“營銷噱頭”，實際應用場景有限。

在品牌沒有獲得市場認可，創始人IP與產品創新不被市場認知的情形下，導致極石汽車形成“銷量低→融資難→研發弱”的惡性循環。

如今的新能源汽車行業中，新能源車企年銷量10萬被認為是“生存線”，而極石01上市16個月累計銷量不足8000輛，且虧損傳聞不斷。尤其是在銷量未有起色的情形下，極石汽車前途難言樂觀。

目前，極石汽車已融資近100億元，但魏橋集團的10億美元投資主要用于代工產能，而非核心技術。一旦2025年銷量未達預期，資本退出壓力將陡增。昌敬又該如何重建投資者信心呢？

而昌敬清空社交媒體賬號，表面上是一次個人行為，實則折射出新造車企業在創始人IP、資本運作與市場定位中的多重困境。在創始人光環褪去情形下，極石汽車能找到自己真正的定位嗎？