旅行車或者叫“客貨兩用車”這個品類進中國并不算晚。

早在上世紀（參數丨圖片）80年代，桑塔納和標致505車型都有在國內投放旅行車款。當然了，如果您對老車見多識廣，肯定還聽說過諸如海南馬自達6470以及云豹旅行車等珍稀物種。

但可能和很多人想象的不同，這些在原產國代表著閑適生活的旅行車，在國內的地位并不高。就拿企業配車來說，級別不到是不能坐三廂轎車的。那么，如果基層領導也想一睹來自西德的先進科技該怎么辦呢？在那會兒還叫客貨兩用的桑塔納旅行車，就派上用場了。

所以從歷史的角度看，旅行車在很長一段時間里，在國內都是比三廂車的地位要低的。再加上某些腦筋不夠用還喜歡瞎嚷嚷的人群，使得國內的這股旅行風愣是刮了將近30年都沒迎來春天。

站在2025再回望過去，我們總喜歡帶著批判的思想對以前的行為揮毫潑墨。但我們也要意識到，歷史總是有局限性的。彼時的旅行車和現在的旅行車，不僅買家不一樣，用途也不一樣了。經過30年的大浪淘沙，我們的車企終于在這個細分市場趕上了，甚至有可能超過來自西歐的前輩。極氪007GT這臺車，就是帶著這樣的使命降臨的。

從外觀上來看，極氪007GT并不是三廂007的簡單變體。全新設計的前唇和前蓋雖然著墨不多，但透著一股剛硬和凌厲的氣質，更加運動的前臉似乎也在印證著GT尾標的含義。

作為一臺獵裝車，007GT的側身是它設計最出彩的地方。與三廂車型不同，GT版本的車頂線下滑得比較晚，這就給二排乘客留出了一個充裕的頭部空間。車頂線在劃過乘客的發梢后，便以一種飄逸的姿態和腰線相接。

在國際定義上，獵裝車應該是以雙門跑車為基礎做出旅行車樣式的車型。總結下來，就是在擁有極強機動性的同時，還擁有超強的空間拓展性。如果這樣嚴格地來算，極氪007GT顯然不算純血獵裝車。但隨著各大廠商的宣傳，我們似乎也形成了一種中國特色獵裝車。

聊完了定義，咱們接著看看設計。007GT既然敢叫獵裝車，那它在尾部設計上還是很有說法的。官方將它的尾部折角定義為21°獵裝線，讓它的后擋風玻璃有種Fastback般的靈動。從總體設計上來說，它足夠稱得上是一臺漂亮的旅行車，整體感和速度感都雕刻得很到位。

尤其是C柱底部還用上類似“可樂瓶”車身的肩線，讓整臺車的肌肉感一下子迸發了出來。

再配合上平整的尾門和分體式的尾翼，007GT的車尾在我看來完全不輸最新的A5 Avant。

但是，整體的美感也會讓一些細節暴露。車輛側面的水切很平整，而且在C柱處有上揚的趨勢，但是尾門接縫和后玻璃分層的設計，在我看來實在是有些凌亂了。如果非得給它挑挑毛病，那么這處的設計在我來看依舊有優化空間。

接下來咱們接著來看看尾廂的設計，通過現場實拍來看，007GT的玻璃雖然足夠傾斜，但并沒有過多地影響后備箱空間。而且原廠就有預備的各種滑軌和綁帶也為車主之后的使用提供了便利。作為新能源車的基操，它在后備箱下沉空間中做了一個下電24小時保溫的冰箱，而像12V和220V電源同樣一應俱全，我都能想象到出門帶個PS5得有多爽了。

當然了，如果你心中一直有一個屬于自己的咖啡夢，這臺車同樣能滿足。從官方釋出的VCR來看，007GT還可以基于車尾的滑軌裝上咖啡機圓一個擺攤夢。

說實話，這還真不是創造出來的需求，無論是我老家青島還是工作地廈門。只要天一暖和，海邊的咖啡車就烏泱烏泱一大片。再加上咖啡行業本身就非常暴利，一晚上掙一天工資不是問題。

扯得有點遠了，再說回007GT這臺車本身。剛剛我們已經聊了關于它旅行的部分，那至于它夠不夠“獵”呢？開過的朋友是這樣評價的。

“整車的模式切換風格迥異，在舒適模式下，007GT的駕駛質感就像是熱刀切黃油般絲滑。但是在運動模式下，它的避震和動力都會馬上轉變性格。從一個喜歡早起讀書的鄰家小妹化身為MMA格斗場上的戰士。”

誠然，這位仁兄的描述或許有些過于詩意，但也能體現出他對這臺車的褒獎。從官方口徑來看，新車在操控上同樣有升級，并不是三廂007的簡單拉皮。有傳聞說這臺獵裝車在底盤上，也用了一些來自“功夫黃”的配件，讓整車的操控和運動能力有了不小的提升。

一句話總結一下，如果不滿普通007的操控，又想要007的實用，那么這臺007GT就是最合適的選擇了。

2025無疑是個“瓦罐”大年，您愿意叫它旅行也好，獵裝也罷。這種車存在的首要意義永遠是更大的儲物空間，其次才是耍帥。007GT顯然兩點都占到了，而20.29萬起的價格在消費者這邊的評價卻是涇渭分明：還沒買車的，歡呼雀躍上官網搶破頭；買了ET5T的，在家抽了一包又一包從牛屋兄弟那兒順的“軟中華”。

總之還是開頭那句話，旅行車這股風，極氪好像真要在中國車市，給它刮起來了！